Combinazione Di Componenti Digitali E Non Digitali Dell'impianto - roco multiMAUS PRO Handbuch

5.3 Collegamento di più dispositivi di comando
Alle porte "RocoNet" della multiZENTRALE possono essere collegati più Lokmaus (vedi il capitolo 5.1.1).Quando
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una locomotiva è controllata da un Maus collegato ad un altro sistema, lampeggia il simbolo della locomotiva. Cio-
nonostante la locomotiva può essere adottata in qualsiasi momento da un altro Maus selezionando una funzione
oppure azionando il regolatore di marcia. Velocità e direzione di marcia della locomotiva restano tuttavia invariate
fino all'azionamento del regolatore di marcia del Maus applicante. Le funzioni attivate nella locomotiva sono visua-
lizzati da tutti i Maus.

5.4 Combinazione di Componenti digitali e non digitali dell'Impianto

Tutte le locomotive digitali ROCO funzionano senza difficoltà sia su un impianto digitale che su un impianto "nor-
male" a corrente continua. Il decoder della locomotiva riconosce automaticamente su quale sistema si trova. Per
questo motivo è molto facile utilizzare su un impianto i due sistemi affinché ad es. le vostre locomotive non ancora
digitalizzate possano funzionare sulla parte a corrente continua dell'impianto.
5.4.1 Modulo divisorio 10768 (non più disponibile dal 2007)
L'elemento digitale ed analogico del vostro impianto deve essere isolato sui due lati dei punti di passaggio affinché
tra i due sistemi non esista alcun collegamento elettrico. Utilizzare al suo posto il giunto isolante per binari ROCO
42611, 61192, Fleischmann 6433 (H0), 9403 (N).
Ciononostante attraverso le ruote dei veicoli potrebbe essere ancora possibile un cortocircuito tra trazione digitale e
trazione normale, che potrebbe distruggere la multiZENTRALE . Per impedire tale circostanza è necessario montare
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nel circuito di alimentazione del trasformatore di marcia normale del binario di raccordo il modulo di separazione.
Interrompe immediatamente il collegamento tra il trasformatore normale ed il binario di raccordo quando il punto
di separazione tra i sistemi viene ponticellato. Il rilevamento del corto circuito della multiZENTRALE è però pre-
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disposto per non disattivarsi ed il treno può superare il punto di separazione.
Al passaggio dal funzionamento di marcia digitale a quello a corrente continua, il decoder della locomotiva rico-
nosce immediatamente l'altra modalità operativa ed imposta la velocità della locomotiva alla tensione presente. A
questo passaggio il decoder controlla inoltre la polarità della corrente continua. Se non coincide con la direzione di
marcia, arresta il treno con il ritardo di frenata programmato. Se il treno deve continuare a procedere è necessario
impostare il regolatore di marcia del trasformatore su zero e quindi riavviare il treno.
La stessa procedura mostra il decoder anche al passaggio nella direzione opposta. Accoglie nel circuito di corrente
digitale immediatamente le sue informazioni di marcia digitali e li trasmette. Anche in questo caso il decoder della
locomotiva controlla la direzione di marcia ed arresta il treno con il ritardo di frenata programmato quando non
coincide con la sua direzione attuale. A questo punto è necessario modificare con il multiMAUS la direzione del
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treno affinché possa continuare a procedere.
5.4.2 Un tratto di passaggio
Un piccolo svantaggio presenta il semplice azionamento descritto sopra con il modulo di separazione 10768 nel
momento in cui nella parte dell'impianto convenzionale sono presenti diversi treni:
mentre un treno supera il punto di separazione, l'intera area convenzionale viene alimentata con corrente digitale
facendo in modo che tutte le locomotive normali restino ferme o che le locomotive digitali ottengano nuovamente
le loro informazioni digitali orientandosi in quel momento nuovamente sulla base di esse.
Questo effetto indesiderato può essere prevenuto con un tratto di passaggio (vedi Fig. 5 a pagina 92). Deve essere
talmente lungo da poter far stare il treno più lungo. Viene isolato sui due lati ai due poli. A questo punto quando
si supera il punto di separazione tra i due sistemi il modulo di separazione controlla solo il tratto di passaggio e
corrispondentemente viene commutato. Il funzionamento di marcia sul resto dell'impianto resta a questo punto
completamente indisturbato.
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