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StARt, FLug uND FLugtEChNIkEN
Im Allgemeinen weichen die Eigenschaften des APOLLO BI nicht von
denen herkömmlicher Gleitschirme ab. Allerdings sind unten einige Punkte
aufgeführt, die Ihnen helfen sollen, besser mit Ihrem neuen Schirm vertraut
zu werden:
1) vorflugcheck
Prüfen Sie das Segel auf Schäden an beiden Oberflächen, die interne
Struktur (Rippen, Diagonalen) und Nähte.
Kontrollieren Sie die Leinen auf Beschädigungen und freien Verlauf.
Die Leinenschlösser müssen unbeschädigt und fest zugeschraubt sein.
Kontrollieren Sie die Tragegurte auf Beschädigung oder Verdrehung.
Vergewissern Sie sich von der symmetrischen Einstellung der Trimmer.
Kontrollieren Sie die Bremsgriffe auf sichere Anbringung und dass beide
Bremsleinen frei durch die Umlenkrollen verlaufen.
2) Start
Legen Sie den Gleitschirm in Hufeisenform auf. Halten Sie die A-Tragegurte
unterhalb der Leinenschlösser und gehen Sie nach vorne, bis die Leinen
beider Schirmhälften leicht gespannt sind. Sie sollten nun genau in der Mitte
Ihres Schirmes stehen.
Bei Nullwind oder einem leichten Gegenwind machen Sie mit gespannten
Leinen einige Schritte vorwärts. Der APOLLO BI wird sich rasch füllen und
über Ihren Kopf steigen. Ziehen Sie nicht zu hart an den Tragegurten - weder
vorwärts noch abwärts - da dies zu einem Frontstall führen könnte. Es ist
wichtig, dass der Schwerpunkt Ihres Körpers während des Füllvorganges
vor Ihren Füßen bleibt, damit eine gleichmäßige Belastung auf die Tragegurte
wirkt.
Ein kontrollierter Aufziehvorgang vermeidet übermäßigen Einsatz der
Bremsen und ermöglicht Ihnen einen Kontrollblick auf Flügel und Linien
während der letzten Phase des Starts, vor der Beschleunigung auf
Startgeschwindigkeit. In Abhängigkeit von den Windverhältnissen oder der
Hangneigung kann eine vernünftige Nutzung der Bremsen einen sauberen
Start unterstützen.
3) Landung
Aufgrund der außergewöhnlichen Gleitleistung des APOLLO BI wird
äußerste Vorsicht bei Anflug und Landung empfohlen. Der APOLLO BI ist ein
äußerst agiler und rasch reagierender Schirm. Jedes Betätigen der Bremse
kann eine deutliche Schirmreaktion hervorrufen. Es wird daher empfohlen,
die ersten Flüge in einer vertrauten Umgebung, von einem großen Startplatz
und bei stabilen meteorologischen Bedingungen durchzuführen.
Ein Vorteil des „negativen Lenkens" besteht darin, dass mehr Zeit für präzise
durchgeführte Manöver bleibt und Pendelbewegungen minimiert werden.
Zur Erinnerung: Negatives Steuern bedeutet die Verlangsamung des
Gleitschirms durch die symmetrische Anwendung von rund 30 % des
maximalen Bremswegs sowie das Lösen der Außenbremse zur Einleitung
einer Kurve.
Beschleunigung unmittelbar vor der Landung ermöglicht ein effizienteres
Ausbremsen sowie eine weichere Landung.
4) kurvenflug
Der APOLLO BI wurde entwickelt, um effizient zu drehen und Thermik
ohne Gewichtsverlagerung des Piloten zu zentrieren.
Negatives Steuern (siehe oben) bremst den Gleitschirm im Geradeausflug
und kann übermäßiges Rollen während Gegenkurven reduzieren. Ihr
Schirm wurde nicht nur für schnelle Richtungswechsel entwickelt (mit
ca. 30% Bremse), sondern auch für langsames Fliegen, um Steigzonen
leichter zu finden. Dies wird auch zu flacheren Kurven führen (mit 15%
Bremse), welche die Sinkgeschwindigkeit während des Kurvenflugs
minimieren. Symmetrisches Anbremsen mit rund 20-30 % erlaubt Ihnen
gute Schirmkontrolle - um im Fall des Vorschießens weiter anbremsen
oder beim Zurückbleiben des Schirms die Bremsen freigeben zu können.
5) Abstiegshilfen
Als allgemeine Regel für den Abstieg gilt, Bereiche steigender
Luftmassen zu verlassen. Wenn Sie unversehens von der Entwicklung der
Bedingungen überrascht werden oder schneller sinken müssen können
Sie die folgenden Techniken anwenden, um Ihre Sinkgeschwindigkeit zu
erhöhen.
Ohren anlegen
Ziehen Sie die äußerste Leine ein, bis sich die Flügelspitzen unter die
Einströmkante falten. Wir empfehlen, die „Ohren" nacheinander und
nicht gleichzeitig einzuklappen.
Halten Sie die Leinen während des Ohren-Anlegens, bis das Manöver
beendet ist.
Abhängig von der Einklapptiefe kann die Sinkrate auf bis zu 3-4 m/sec.
erhöht werden.
Sobald die Linien freigegeben werden sollte der Gleitschirm spontan wieder
öffnen. Sie können jedoch die Schirmöffnung durch einmaliges „Pumpen"
der Bremsen unterstützen. Dabei empfehlen wir, die eingeklappten Seiten
nacheinander aufzubremsen. Zu tiefes oder langes gleichzeitiges Ziehen
der Bremsen kann zu einem Strömungsabriss führen.
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