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Nesis III — Bedienungsanleitung
Wenn keine Kraftstoffsonden an DAQU angeschlossen sind, bietet Nesis eine
Simulation (manuelle Konfiguration) der Kraftstofftank an, vom Nesis wird
der verf¨ u gbare Kraftstoff auf der Grundlage der Informationen berechnet
die vor dem Flug eingegeben oder w¨ a hrend des Flugs aktualisiert werden.
Der Kraftstoffstand wird reduziert durch Subtraktion des zeitlich integrierten
Kraftstoffstrom, dieses birgt auch ein hohes Risiko der Falschanzeige und es
kann mehr Kraftstoff angezeigt werden als tats¨ a chlich vorhanden ist. DIESES
GIBT DEN PILOTEN SCHNELL FALSCHE ANGABEN. Daher muss der
Pilot h¨ a ufig den mitgeplotteten Kraftstoffstand vergleichen mit den angezeigten
Wert des Kraftstoffcomputers oder ggf. mit einer unabh¨ a ngigen, externen
Kraftstoffanzeigen vergleichen und manuell aktualisieren.
3.10.9
OAT, Flugzeit, Kraftstoff
Das Fenster des Kraftstoffcomputers kann durch OAT, Flugzeit, Zeit und
Kraftstoff ersetzt werden Mengeninformationen. Die Abbildung dieses Fensters
ist in Abbildung 22 dargestellt.
Figure 22: OAT, Flugzeit, Ortszeit und Kraftstofffenster.
3.10.10
Fahrtrichtungsanzeiger
Ein Richtungsanzeiger kann anstelle der kleinen beweglichen Karte auf der
klassichen Ausicht angezeigt werden. Die Richtungsquelle kann entweder eine
GPS-Spur oder eine Magnetspur des Kompass sein. Abbildung 23zeigt ein
Beispiel.
Der Indikator zeigt auch den Kursfehler an. Der Bus ist nur bei einer Route
aktiv oder wenn ein direkter Wegpunkt aktiviert wurde.
Eine lange Ber¨ u hrung der Kompassrose wird den Steuerkursfehler beheben.
3.10.11
Besondere Markierungen an Motorparametern
Bei einigen Motorparametern k¨ o nnen spezielle Markierungen vorkommen.
Diese Markierungen sind wie folgt:
3.10 Bildschirmelemente
45
©
Kanardia 2019
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