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Kraftstoffsystem
Vergasereinstellungen
333/335
!
WARNUNG!
Bei der Überprüfung des Motors in Verbindung mit der
Vergasereinstellung müssen Kupplung und Kupplungsdeckel
unbedingt immer zusammen mit Welle und Winkelgetriebe montiert
werden.
Andernfalls besteht die Gefahr, dass sich die Kupplung löst. Das kann
zu ernsten Verletzungen führen.
Funktion
Der Vergaser dient dazu, den Zylinder mit einem brennbaren Kraftstoff-/Luft-Gemisch
zu versorgen.
Die Gemischmenge wird über die Drosselklappe geregelt.
Die Zusammensetzung des Gemisches aus Kraftstoff und Luft wird über die einstell-
baren Nadeln „H" und „L" geregelt.
Die Nadeln müssen ordnungsgemäß eingestellt sein, damit der Motor maximale
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Leistung bei verschiedenen Drehzahlen, einen ruhigen Lauf und eine schnelle Reak-
tion bei Beschleunigung bieten kann.
Die Einstellung des Vergasers kann je nach Feuchte, Temperatur und Luftdruck
leicht abweichen.
L = Nadel für niedrige Drehzahl
H = Nadel für hohe Drehzahl
T = Stellschraube für Leerlaufdrehzahl
•
Die Kraftstoffmenge im Verhältnis zum durch die Drosselklappenöffnung ermög-
lichten Luftstrom wird über die L- und H-Düsen eingestellt. Durch Drehen der
Nadel im Uhrzeigersinn wird ein magereres Kraftstoffgemisch (weniger Kraftstoff )
erreicht, durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn ein fetteres Kraftstoffgemisch
(mehr Kraftstoff ). Ein magereres Gemisch führt zu höheren Drehzahlen, ein fet-
teres Gemisch führt zu geringeren Drehzahlen.
•
Über die T-Schraube wird die Stellung der Drosselklappe bei Motorleerlauf
geregelt. Durch Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn wird eine höhere Leer-
laufdrehzahl eingestellt, durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn eine niedrigere
Leerlaufdrehzahl.
Grundeinstellung
Der Vergaser ist beim Testlauf im Werk auf die Grundeinstellung eingestellt. Die
Grundeinstellung ist „fetter" als die Optimaleinstellung (Drehzahl beim Gasgeben ist
600 bis 800 U/min unter der empfohlenen max. Drehzahl) und sollte während der
ersten Betriebsstunden des Motors beibehalten werden. Danach sollte eine Feinein-
stellung des Vergasers vorgenommen werden.
Die Standardeinstellung lautet:
Modell H
135
2,0
333
2,0 (EL-36D)
335
2,0 (EL-36D)
336
2,0
535
2,0 (EL-36D)
Die Nadeln H und L auf dem Vergaser können innerhalb von äußerst engen Grenzen
eingestellt werden, um unter anderem die strengen Anforderungen hinsichtlich des
Kohlenwasserstoff- und Stickstoffoxidgehalts in den Abgasen zu erfüllen.
Die Vergasernadeln auf diesen Vergasern sind mit Verschlussstopfen blockiert.
Um beim Austausch von Nadeln oder des gesamten Vergasers Einstellungen
vornehmen zu können, muss der Motor unter Last sein. Dies kann durch Anpassung
des Standard-Trimmers an die jeweilige Länge (definiert durch das Messer des Trim-
merschutzes) und den Durchmesser des Trimmerfadens erreicht werden. Daher ist
die angegebene Geschwindigkeit wesentlich geringer als bei „normalen" Vergaser-
einstellungen, bei denen der Motor frei laufen kann.
Nach Austausch der Nadeln oder des gesamten Vergasers an einem CARB-EPA-
genehmigten Motor muss die Einstellung gemäß den untenstehenden Anweisungen
durchgeführt werden.
Der Combi- oder Trimmerschutz muss bei Einstellung der H-Nadel angebracht wer-
den.
L
0,75
1,0 (EL-36D)
1,0 (EL-36D)
0,75
1,0 (EL-36D)
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