Märklin E 91 Series Anleitung Seite 6

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Exploitation dans le réel
E 91 – Une ancienne de l'électrification du chemin de fer
ème
Au début du 20 siècle, la commande électrique s'est révélée être la première
alternative sérieuse à la traditionnelle commande à vapeur. Suite à la première
voie ferrée électrifiée en 1879, des locomotives ou motrices puissantes ont
très rapidement été développées. Le problème du stockage de l'énergie élec-
trique, si gênant jusqu'à aujourd'hui pour d'autres applications telles que
l'automobile, a pu être résolu avec élégance pour le chemin de fer grâce à
l'utilisation de caténaires permettant d'alimenter en puissance les locomotives.
Les locomotives électriques constituent non seulement un mode d'exploitation
très fiable et propre, mais elles permettent également une mise en fonction-
nement simple par comparaison aux locomotives à vapeur. Leur conception
peut en outre être adaptée de manière optimale en fonction des besoins
d'exploitation.
Livrés à partir de 1923, les modèles de la lourde locomotive électrique dédiée
à l'exploitation des trains de marchandises, qui sera classée par la suite dans
la série E 91, devaient avant tout afficher une force de traction élevée, y com-
pris sur les lignes en pente. Avec 55 km/h, la vitesse maximale de ce type de
locomotive était très basse par rapport aux valeurs d'aujourd'hui. Cependant,
en raison de la technique de freinage utilisée à l'époque sur la plupart des
wagons de marchandises, une vitesse limite supérieure n'était de toute façon
pas possible dans la pratique.
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Les divers lots de construction de la série E 91 se différencient par de très
nombreux détails. C'est ainsi que les modèles bavarois possédaient une
porte supplémentaire et une troisième fenêtre frontale sur les faces avant
par rapport à leurs "congénères" prussiens. Le radiateur d'huile des versions
bavaroises était également très frappant. Tous les modèles partageaient en
revanche le concept d'entraînement retenu, à 2 bogies munis de 3 essieux
moteurs chacun, respectivement entraînés par un moteur au moyen de biel-
les d'accouplement via un arbre secondaire de renvoi.
De nombreuses locomotives de la série E 91 ont continué à être utilisées
jusqu'à l'époque 4. Si initialement leur spécialité était les lignes à fortes pentes
du sud de l'Allemagne où ils pouvaient exprimer toute leur force, ces lents
monstres de puissance sont par la suite progressivement passés du service
de la voie au service de manœuvre.