Märklin E 91 Series Anleitung Seite 37

2.5.3 Conduite en tension alternative
Dans le mode d'exploitation „courant
alternatif", la locomotive peut être
pilotée par exemple avec le transfor-
mateur de 32 VA (n° 6645, 6646,
6647 ou 76648). En tournant le régu-
lateur de vitesse vers la droite, la
vitesse de la locomotive est aug-
mentée, en le tournant vers la gau-
che elle est réduite en conséquence.
Si le régulateur est tourné au-delà de
la position „0" vers la gauche, le sens
de la marche est inversé. La com-
mande d'inversion du sens de la
marche ne devrait jamais être trans-
mise à une locomotive en circulation,
mais toujours à une locomotive se
trouvant à l' arrêt.
En mode analogique, le pantographe
avant est toujours déployé. Il peut
être fixé en position basse manuelle-
ment. En déplaçant le cavalier 1 sur
l'électronique de commande, le pan-
tographe arrière peut être déployé en
permanence en même temps que le
pantographe avant. En pareil cas,
les deux pantographes réagissent
cependant toujours ensemble à la
fonction f1 en mode numérique.
Toutes les autres fonctions (klaxon,
etc.) sont coupées ou non utilisables
(bruitage de fonctionnement).
2.5.4 Conduite en tension continue
Les règulateurs de vitesse à tension
continue ne sont pas proposés par
Märklin pour les modèles de Voie 1.
Les régulateurs de vitesse à tension
continue ayant une tension maximale
de ±18 volt sont adaptés. Le chan-
gement du sens de la marche est
réalisé grâce à un changement de
polarité. Vous trouverez les instruc-
tions de commande relatives aux dif-
férents régulateurs de vitesse dans la
notice du fabricant.
Indication:
Les régulateurs de vitesse H0 à ten-
sion continue fournissent une tension
maximum de ±12 volt. La locomotive
n'atteint cependant sa pleine capa-
cité qu'avec ±16 volt. Les régulateurs
de vitesse H0 à tension continue ne
peuvent donc être utilisés qu'avec
certaines restrictions.
2
Fonctionnement
L'éclairage en fonction du sens de la
marche est enclenché en exploitation
sous tension continue. L'intensité de
léclairage dépend de la vitesse.
En mode analogique, le pantographe
avant est toujours déployé. Il peut
être fixé en position basse manuelle-
ment. En déplaçant le cavalier 1 sur
l'électronique de commande, le pan-
tographe arrière peut être déployé en
permanence en même temps que le
pantographe avant. En pareil cas,
les deux pantographes réagissent
cependant toujours ensemble à la
fonction f1 en mode numérique.
Toutes les autres fonctions (klaxon,
etc.) sont coupées ou non utilisables
(bruitage de fonctionnement).
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