SLEIPNER MOTOR AS SP 30 S2i Installation Und Betriebsanleitung Seite 11

Plassering av
N
tunnel og thruster
Tunnelen bør plasseres lengst mulig frem i baugen (Fig. 1)
For å oppnå mest mulig moment rundt båtens dreiepunkt, er det
meget viktig å plassere tunnelen så langt fremme som mulig.
Avstanden fra båtens dreiepunkt til thruster vil ha stor betydning på
thrusterens effekt.
Eks.:
A: 55kg skyvekraft x 11m moment = 605kgm skyvekraft
B: 55kg skyvekraft x 10m moment = 550kgm skyvekraft
Posisjon A vil gi 10% mer skyvekraft til rotasjon.
Tunnelen skal plasseres dypest mulig (Fig. 2)
Tunnelen skal plasseres så dypt som mulig av to grunner:
1. Så luft ikke suges ned i tunnelen å ødelegger skyvekraften.
2. Ved å øke vanntrykket jobber propellen mer effektivt.
Hovedregelen er at tunnelen skal plasseres minimum ½ x tunnelen
dia. under vannlinje. Anbefalt dybde er minst ¾ x dia. under
vannlinje (☺). Når tunnelen er plassert 33-35 cm under vannlinjen
bør andre faktorer vurderes som viktigere, d.v.s. å plassere
tunnelen lengre frem.
Optimal tunnel lengde
Dersom tunellen blir for lang vil friksjonen i tunellen reduser
vannhastigheten og derved effekten.
Dersom tunellen blir for kort (normalt bare i nedre del av tunellen)
kan det oppstå kavitasjons problemer da vannet ikke har tid / av-
stand til å «rette opp strømningsretningen» før det treffer propellen
(Fig. 3&4). Denne kavitasjonen vil redusere effekten og lage mye
støy.
Den optimale tunell lengden er 2 til 4 ganger tunell diameteren og
dersom tunellen blir så mye som 6 til 7 ganger diameteren i lengde
vil effekt tapet bli klart merkbart.
Posizionamento del tunnel/propulsore
I
Il propulsore dev'essere posizionato il più a prora possibile (Fig. 1)
Dato che l'effetto di leva aumenta all'aumentare della distanza dal
punto di leva dell'imbarcazione, è molto importante che i propulsori
siano installati il più possibile verso prora. La variazione della
distanza tra il punto di leva dell'imbarcazione e il propulsore provoca
una variazione proporzionale della spinta effettiva dell'imbarcazione.
Esempio:
A: spinta di 55 kg x braccio di 11 m = coppia di 605 kgm, utilizzabile
per far ruotare l'imbarcazione.
B: spinta di 55 kg x braccio di 10 m = coppia di 550 kgm, utilizzabile
per far ruotare l'imbarcazione.
Nella posizione A si ha il 10% di spinta in più, utilizzabile per far
ruotare l'imbarcazione.
Il propulsore deve essere installato alla massima profondità
possibile (Fig. 2)
Il tunnel deve essere installato alla massima profondità possibile, per
due motivi:
1. in modo che non venga aspirata dell'aria dalla superficie (ciò
distruggerebbe completamente la spinta);
2. per avere la massima pressione dell'acqua, onde ottenere la
massima efficienza dall'elica.
In genere la parte superiore del tunnel deve trovarsi a una distanza
minima di almeno ½ x diametro del tunnel al di sotto della linea di
galleggiamento. Tale distanza è un valore minimo assoluto; si
raccomanda di adottare una distanza pari ad almeno ¾ x diametro
del tunnel al di sotto del linea di galleggiamento. Risultati ancora
migliori si otterranno con una distanza corrispondente a circa 1/1 x
diametro del tunnel al di sotto della linea di galleggiamento.
Quando la parte superiore del tunnel si trova a 30-35 cm* (1 piede)
sotto la superficie, occorre considerare altri fattori più importanti, per
esempio lo spostamento del propulsore ancora più verso prora.
Lunghezza ottimale del tunnel
Se il tunnel è troppo lungo, l'attrito al suo interno riduce la velocità
dell'acqua e, di conseguenza, la spinta. La lunghezza ottimale del
tunnel è pari a 2-4 volte il diametro del tunnel.
Tuttavia ciò non ha alcuna influenza quando la lunghezza del tunnel
è inferiore a 6-7 volte il diametro del tunnel.
SP 30 S2i / SP 40 S2i / SP 55 Si
Positionnement du tunnel
F
Le propulseur devra être placé le plus possible à l'avant du
bateau (voirschéma n° 1)
En raison de l'effet levier produit autour du point de giration des
bateaux, il est très important, pour la performance réelle des
propulseurs, qu'ils soient placés le plus possible à l'avant du bateau.
Le couple de rotation dépendra directement de la distance entre le
propulseur et le point de giration du bateau.
Exemple :
A : 55 kgf de poussée x 11 m = 605 m.kgf de couple de giration.
B : 55 kgf de poussée x 10 m = 550 m.kgf de couple de giration.
En position A, vous obtiendrez 10 % de plus de couple de giration.
Le propulseur devra être placé le plus possible en profondeur (voir
schéma n° 2)
Le propulseur devra être placé le plus possible en profondeur
pour 2 raisons
1. De manière à ne pas aspirer l'air en surface ce qui fait chuter
totalement la poussée.
2. Pour avoir une pression d'eau aussi élevée que possible afin que le
rendement de l'hélice soit maximum.
Généralement, la partie supérieure du tunnel sera située à une
distance au minimum égale à la moitié du diamètre du tunnel sous la
ligne de flottaison. C'est le strict minimum autorisé et nous
conseillons qu'elle soit située à une cote au moins égale aux trois-
quarts du diamètre. La distance idéale étant égale au diamètre du
tunnel sous la ligne de flottaison.
Lorsque la partie supérieure du tunnel est à plus de 30/35cm* sous
la flottaison, les autres facteurs deviennent prépondérants. l est alors
souhaitable de déplacer le propulseur plus vers l'avant.
Longueur optimale du tunnel
Si le tunnel est trop long, les frictions à l'intérieur de celui-ci réduiront
la vitesse de l'eau et par conséquent la poussée. Si le tunnel est trop
court (partie inférieure du tunnel), cela peut entraîner des problèmes
de cavitation car le flux n'aura pas le temps de se stabiliser avant
d'atteindre l'hélice (schémas 3 & 4). Ce phénomène de cavitation
réduit les performances et génère beaucoup de bruit. La longueur
optimale du tunnel varie entre 2 et 4 fois le diamètre du tunnel.
Jusqu'à 6 à 7 fois le diamètre du tunnel, les frottements sont
acceptables.
Tunnelin / keulapotkurin sijoitus
FI
Keulapotkuri pitäisi asentaa niin eteen kuin mahdollista (Kuva 1)
Veneen kääntöpisteen vipuvaikutuksen ansiosta, on erittäin
tärkeätä keulapotkurin todellista työntövoimaa ajatellen, että se
asennetaan niin eteen kuin mahdollista. Relatiivinen etäisyys
veneen kääntöpisteestä keulapotkuriin on suoraan verrattavissa
keulapotkurin todelliseen työntövoimaan.
Esimerkki:
A: 55kg työntö x 11m etäisyys = 605kgm työntövoima veneen
kääntämiseen
B: 55kg työntö x 10m etäisyys = 550kgm työntövoima veneen
kääntämiseen
Vaihtoehdossa A saat 10% enemmän voimaa veneen kääntämiseen.
Keulapotkuri pitäisi asentaa niin syvälle kuin mahdollista
(Kuva 2)
Tunneli pitäisi olla mahdollisimman syväällä kahdesta syystä:
1. Ettei se imaise ilmaa pinnasta, jolloin työntövoima katoaa.
2. Saadakseen suurimman mahdollisen vedenpaineen, jolloin
potkurista saadaan maksimi teho.
Yleisesti ottaen pitäisi tunnelin yläreunan olla ½ x tunnelin
halkaisijan verran vesilinjan alapuolella. Tämä on ehdottomasti
minimi ja suosittelemme vähintään ¾ x tunnelin halkisijan verran
vesilinjan alla. Oikein hyvässä asennuksessa tunnelin yläreuna on
1 x tunnelin halkaisija vedenpinnan alapuolella.
Jos saat tunnelin yläreunan 30-35 cm* vedenpinnan alapuolelle,
muita tekijöitä pitäisi pitää tärkeämpinä, ja siirtää keulapotkuria
eteenpäin.
Optimaalinen tunnelin pituus
Jos tunneli on liian pitkä, vähentää vastus vedenvirtausta ja näin
ollen myös työntövoimaa.
Optimaalinen tunnelin pituus on 2-4 x tunnelin halkaisija.
Tällä vastuksella on kuitenkin erittäin pieni merkitys, kun tunnelin
pituus on alle 6-7 x tunnelin halkaisija.
3.6 - 2006
11