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c) Montage des rotors
Le sens de rotation des rotors est représenté sur l'image ci-contre (vue de dessus). Utilisez l'indicateur de direction
rouge au niveau de la jambe d'atterrissage et la flèche sur le bras en tant que point de repère pour l'orientation du
modèle. Ils indiquent « l'avant » de l'appareil.
Attention !
Étant donné que les moteurs sont déjà
prémontés, il faut exactement respec-
ter le sens de rotation des rotors à l'aide
du sens de vol (image 4) !
Les rotors dans l'axe longitudinal (1)
tournent dans le sens des aiguilles
d'une montre (vers la droite) et doivent
disposer de l'inscription « Right ».
Les rotors dans l'axe transversal (2)
tournent dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre (vers la gauche)
et doivent disposer de l'inscription
« Left ».
Attention !
Lorsque les rotors ne sont pas montés comme indiqué, les sens de rotation programmés ne correspon-
dent plus aux sens de rotation des rotors. Le Quadrocopter n'est plus apte à volé et n'est plus pilotable !
Les rotors et les arbres moteurs sont munis d'un
écrou hexagonal (3).
Placez les rotors (1) sur les arbres moteurs (3) de
sorte qu'ils s'enclenchent dans l'écrou.
À présent, intercalez à chaque fois une des ron-
delles élastiques fournies (4) entre le rotor et l'ex-
trémité de rotor (5), les rotors risqueraient autre-
ment de desserrer pendant le vol.
Vissez les extrémités de rotor au niveau des ar-
bres moteurs avec une petite pointe ou un tourne-
vis.
Attention !
Ne serrez pas trop au risque d'endommager les moteurs. Les arbres peuvent se rompre ou sortir des
paliers. Les moteurs tourneraient difficilement, ce qui peut aussi avoir un impact négatif sur les propriétés
de vol. Vérifiez par conséquent que tous les rotors tournent facilement après les avoir vissés. La bague
d'arrêt représentée sur l'image 5, repère 6, sur le dessous des moteurs doit être mobile et ne doit pas se
coincer.
Assurez-vous avant le vol que les rotors sont correctement vissés sur les moteurs. Procédez avec la plus
grande prudence en cas d'utilisation d'outils.
Figure 4
Figure 5
83

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