BRAWA BR 06 HO Betriebsanleitung

Betriebsanleitung
Dampflokomotive mit
Schlepptender BR 06 HO
Ausführung Gleichstrom
Ausführung Wechselstrom
Die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft schrieb 1934 den Bau einer
vierfach gekuppelten Schnellzuglok aus. Den Auftrag für den Bau von
zunächst zwei Lokomotiven der Baureihe 06 erhielt die Firma Krupp in
Essen. Der Bau der Dampflok BR 06 001 dauerte von 1934 bis 1939.
Diese lange Bauzeit lässt sich nur damit erklären, dass schon bald nach
der Auftragserteilung das Interesse der DR an dieser „Riesenlokomotive"
schwand. Als die Dampflok 06 001 im März 1939 ausgeliefert wurde,
war bereits die Realisierung der Baureihe 01.10 als neue Generation
schwerer Schnellzugloks beschlossen worden. Die Baureihe 06 hatte
Treibräder von 2000 mm Durchmesser und je ein vorderes und hinteres
Drehgestell. Das Dreizylinder-Triebwerk sollte Laufruhe bis zu einer
Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h ermöglichen. Gekuppelt mit dem
5-achsigen Tender T38St hatte die BR 06 eine LüP von 26520 mm und
war so die größte deutsche Schnellzuglok. Die Reibungslast betrug 80
t, die Dienstlast der Lok 141 t, das Gesamtgewicht von Lok und Tender
224 t. Sehr zufrieden war man mit dem Fahrwerk der Baureihe 06,
mehrere zeitgenössische Berichte heben ausdrücklich den ruhigen Lauf
der Maschine auch bei hohen Geschwindigkeiten hervor. Die hohe
Zugkraft weckte ebenfalls Begeisterung. Weniger zufriedenstellend war
dagegen der Betrieb mit dem Kessel, der mit 7,50 m Rohrlänge zum
Problemkind geworden war. Das von der Reichsbahn verfochtene Prin-
zip des Langrohrkessels mit kleiner Feuerbüchsheizfläche war in eine
Sackgasse geraten. Bis 1952 standen die Loks in Frankfurt und Hanau,
dann wurden sie in Darmstadt und Braunschweig verschrottet.
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