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7.
Die zwei Befestigungsschrauben vom
Drosselklappenstellungs-Sensor abschrauben. Die
Schrauben zur Wiederverwendung aufbewahren. Den
defekten Drosselklappenstellungs-Sensor ausbauen
und entsorgen. Den Ersatzsensor einbauen und mit
den Original-Befestigungsschrauben fi xieren.
a. Den schwarzen Stecker und den Stecker des
Drosselklappenstellungs-Sensors wieder anschließen.
b. Das Teach-In des Drosselklappenstellungs-Sensors
in der ECU durchführen.
Kontaktloser TPS-Sensor (Magnet)
Der Drosselklappenstellungs-Sensor ist eine hermetisch
verschlossene, nicht zu reparierende Baugruppe. Falls die
Diagnose ergibt, dass der Sensor defekt ist, müssen Sie
das komplette Bauteil ersetzen. Der vom Sensor erfasste
Magnet ist eine separate Komponente und kann ersetzt
oder wiederverwendet werden. Wenn ein Blinkcode eine
Störung des Drosselklappenstellungs-Sensors anzeigt,
können Sie den Sensor wie folgt überprüfen:
Sensordiagnose: In der ECU sind weiterhin elektrische
Störungen als Fehlercodes gespeichert: P0122 und P0123.
Diese elektrischen Störungen haben dieselbe Bedeutung
wie für den früheren Sensor: P0122 für Erfassen von
niedriger Spannung, unterbrochenem Stromkreis, und
P0123 für hohe Spannungszustände zwischen ECU, Kabel
und Sensor. Tipp: Achten Sie bei Arbeiten an elektrischen
Anschlüssen immer darauf, dass die Anschlüsse sauber
und trocken bleiben. Dies erreichen Sie am besten
dadurch, dass Sie die Verbindung vor dem Zerlegen
gründlich reinigen. Verschmutzte Sensoranschlüsse
können zu vorzeitigen Motorausfällen führen. Die
Funktionsprüfung des Sensors kann nicht mehr durch
einfache Widerstandsmessungen vorgenommen werden.
Falls einer dieser zwei Fehler ansteht oder eine Störung
des Drosselklappenstellungs-Sensors vermutet wird, sollten
Sie folgende Diagnoseprüfung durchführen:
Wenn ein Computer mit Diagnosesoftware verfügbar ist:
Untersuchen Sie die prozentuale Öffnung der Drosselklappe
und die Signale des Drosselklappenstellungs-Sensors mit Hilfe
der Diagnosesoftware. Wenn die Diagnosesoftware mit der
ECU verbunden und die Zündung eingeschaltet ist und der
Motor nicht läuft, können Sie diese Werte ablesen, während
sich die Drosselklappe aus der Geschlossenstellung in die
Stellung der Vollöffnung bewegt. Es muss ein gleichmäßiger und
wiederholbarer Verlauf der prozentualen Drosselklappenstellung
von der Geschlossenstellung und Wert 0 (ca. 6,5 %) bis zum
Vollgasanschlag und Anzeigewert 93 (100 %) erfolgen. Falls
einer dieser Werte außerhalb des vorgeschriebenen Bereichs
liegt und die Übergänge des Ausgangssignals gleichmäßig sind,
schalten Sie ein Reset der ECU und wiederholen den Test. Da
keine Verschleißteile mehr im Sensor enthalten sind, werden die
Fehler sehr wahrscheinlich durch die elektrischen Anschlüsse von
Sensor und Kabel sowie von Kabel und ECU verursacht. Wenn
die Service-Software mit der ECU Daten austauscht und der Motor
nicht läuft, können Sie durch leichtes Belasten oder ein vorsichtiges
Hin- und Herbewegen der Steckverbinder oder Kabel direkt an den
Steckverbindern feststellen, ob ein Anschlussfehler vorliegt.
Wenn nur ein Spannungsmessgerät verfügbar ist
Messen Sie das Spannungssignal vom Sensor zur ECU.
Diese Spannung muss 5,00 +/- 0,20 Volt betragen. Sie
können sie messen, indem Sie die Prüfspitzen B und C
vorsichtig auf der Kabelseite ansetzen, nachdem Sie den
Stecker vom Drosselklappenstellungs-Sensor abgezogen
und den Zündschlüssel auf EIN geschaltet haben. Dadurch
wird ein Fehler P0122 generiert, der durch ein ECU-Reset
24 690 16 Rev. D
KRAFTSTOFFEINSPRITZSYSTEM - ECH
quittiert werden kann. Falls die Spannung niedrig ist,
müssen Batterie, Kabelbaum und ECU untersucht werden.
Schließen Sie den Sensor wieder an das Kabel an, wenn
die Versorgungsspannung in Ordnung ist. Prüfen Sie
das Sensor-Signalkabel mit dem Spannungsmessgerät:
Klemme A am Drosselklappenstellungs-Sensor oder am
schwarzen Steckerstift 12 der ECU. Das Signal muss bei
niedriger Leerlaufdrehzahl 0,6-1,2 Volt betragen und mit
sich öffnender Drosselklappe langsam auf 4,3 - 4,8 Volt
bei Vollöffnung (WOT) ansteigen. Da keine Verschleißteile
mehr im Sensor enthalten sind, werden die Fehler sehr
wahrscheinlich durch die elektrischen Anschlüsse von
Sensor und Kabel sowie von Kabel und ECU verursacht.
Auswechslung der Magnet-Baugruppe
A
B
A
Magnet-Baugruppe
Die Magnet-Baugruppe ist von einem kleinen
Kunststoffgehäuse umschlossen, das in das Ende der
Drosselklappenwelle eingepresst ist. Dieses Bauteil muss
in der Regel nicht ausgewechselt werden. Falls eine
Auswechslung erforderlich ist, gehen Sie wie folgt vor:
1.
Entfernen Sie den Sensor vom Drosselklappengehäuse
und legen Sie die runde Magnet-Baugruppe frei.
2.
Sie können zwei Flachklingen-Schraubendreher oder
einen passenden Schlüssel verwenden, um sie aus der
Welle herauszuhebeln. Achten Sie darauf, dass Sie die
glatte Oberfl äche nicht beschädigen, an der der Sensor
anliegt. Vergewissern Sie sich außerdem, dass die
Drosselklappe auf Vollöffnung steht, um zu verhindern,
dass die Drosselklappe in die Drosselbohrung gedrückt
wird und Klappe u./o. Bohrung beschädigt werden.
3.
Bei der Auswechslung der Magnet-Baugruppe ist die
Ausrichtung entscheidend. Es gibt einen abgefl achten
Mitnehmer am Ende der Welle und eine zugehörige
Vertiefung in der Magnet-Baugruppe. Außen an der
Magnet-Baugruppe befi ndet sich eine Kerbe, die mit
der Mitte der Abfl achung fl uchtet. Fluchten Sie zur
Vormontage der Komponenten diese Kerbe mit der
Abfl achung des Mitnehmers in der Welle.
4.
Stellen Sie die Drosselklappe auf Vollöffnung (WOT) und
pressen Sie dann die Magnet-Baugruppe vollständig in
die Drosselklappenwelle ein. Sie können die korrekte
Einbautiefe überprüfen, indem Sie den Abstand von der
Anlagefl äche des Sensors am Drosselklappengehäuse
zum Ende der Magnet-Baugruppe messen. Dieser darf
nicht mehr als 8,6 mm (0.338 in) betragen. Für den
Einbau ist ein ziemlicher Kraftaufwand erforderlich.
Achten Sie daher darauf, dass alle Komponenten korrekt
ausgerichtet sind. Ein Aufschlagen auf die Magnet-
Baugruppe wird nicht empfohlen, denn dadurch kann
der Magnet in der Baugruppe und im
Drosselklappengehäuse reißen oder brüchig werden.
KohlerEngines.com
Einbautiefe des
B
Magneten
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