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Warnung:
Das manuelle Öffnen (Tippbetrieb) der Federdruck-Lamellenbremse, z.B. bei Wartungsarbeiten der
Maschine (z.B. Motor) oder bei Ausfall der regulären Stromversorgung bei USV-Betrieb, ist mit besonderer
Sorgfalt durchzuführen, da bei nicht ausgeglichenen Antriebssystemen das wirkende Lastmoment den
Antrieb beschleunigt. Der Anwender hat sicherzustellen, dass keine Gefährdung beim Öffnen und Schließen
der Federdruck-Lamellenbremse im Tippbetrieb, durch Lastmoment entsteht.
3.6 Einstellen des Nennmoments M
Die Bremsen sind bei der Lieferung auf das Nennmoment M
eingestellt. Das werkseitig eingestellte Nennmoment M
Bremse zu entnehmen. Der Einstellringabstand b
dem Bund des Bremsenrückens eingeschlagen. Der Einstellringabstand b
durch Ein- bzw. Ausdrehen des Einstellringes (7) mit einem Zapfenschlüssel verändert
werden. Die daraus folgende Änderung des Nennmoments M
entnehmen. Der maximale und der minimale Einstellringabstand b
darf dabei nicht über- bzw. unterschritten werden.
13
M
/mm [Nm]
6,25
2
b
[mm]
3
3min
b
[mm]
4,6
3max
Tab. 17/1: Änderung des Nennmoments M
Einstellrings (7) um 1mm; zulässige Einstellringabstände b
Achtung:
Nach Verdrehen des Einstellringes (7) ist der Einstellring (7) unbedingt mit dem Gewindestift (8) gegen
Verdrehung zu sichern. Das Anzugsmoment von M
verdrehen, dass der Gewindestift (8) zwischen den Druckbolzen (4) angeordnet werden kann.
4. Wartung
4.1 Prüfungen, Service
Die Federdruck-Lamellenbremse ist, bis auf das Nachmessen des Luftspalts s, wartungsfrei. Der Luftspalt s
(Neuluftspalt siehe Tab. 26/1, Technische Daten) kann, nachdem die Manschette (6) entfernt wurde, bei
nicht bestromter Federdruck-Lamellenbremse zwischen dem Anker (2) und der eingebauten Antiklebscheibe
(23) mit Hilfe einer Fühlerlehre überprüft werden. Um eine exakte Prüfung des Luftspalts s zu ermöglichen,
muss der Anker (2) mit zwei Schraubendreher die um 180° versetzt angeordnet sind, zuerst in Richtung
Magnetgehäuse (1.1) gedrückt werden, bis der Anker (2) an den Bolzen (4) anliegt. Ist der Luftspalt s
(siehe Tab. 26/1, Technische Daten) der Federdruck-Lamellenbremse erreicht, ist das Lamellepaket (5)
durch ein neues Paket (Anordnung der einzelnen Lammellen nach Abb. 18/1 bzw. Abb. 18/2)
auszutauschen. Die Befestigungsschrauben (22) sind zu lösen und die Bremse vom Mitnehmer (17) zu
ziehen. Die Abdeckhaube (9) ist zu entfernen und der Einstellring (7) ist nach dem Lösen des Gewindestiftes
(8) herauszudrehen. Nach dem Lösen der Zylinderschrauben (13) ist der Flansch (11) vom Zahnring (10)
abzunehmen. Das verschlissene Lamellenpaket (5) ist zu entnehmen und durch ein neues Paket zu
ersetzten. Vor dem Zusammenbau der Federdruckbremse sind alle Teile (Flansch (11), Anker (2) und
Zahnring (10)) mit fettfreien Reinigungsmitteln zu reinigen. Mit den Zylinderschrauben (13) ist der Flansch
(11) über die Hülsen (15) und Zahnring (10) mit dem Kernstück der Federdruck-Lamellenbremse zu
montieren. Der Einstellring (7) ist wieder auf das Maß b
eingeschlagen) einzudrehen und mit dem Gewindestift (8) zu sichern. Die Abdeckhaube (9) ist wie in Abb.
5/1 dargestellt aufzustecken. Abschließend ist die Federdruck-Lamellenbremse nach den Vorgaben in
Kapitel 3.2 und 3.3 zu montieren und anzuschließen.
2
ist neben dem Gewindestift (8) auf
3
Größe
16
19
24
13,6
33,3
50
2,4
3,8
2,8
4,6
5,6
5,2
bei einem axialen Verfahrweg des
2
(nach Bestellung)
2
ist dem Typenschild (16) der
2
ist Tab. 17/1 zu
2
(siehe Tab. 17/1)
3
25
29
33
120
95
218
1,4
3,1
1,9
3,4
5
4,1
3
=3Nm ist einzuhalten. Der Einstellring (7) ist so zu
A
(Abstand auf dem Bund am Bremsenrücken
3
Betriebsanleitung BA 77 100..A00 // Stand: 25.04.2016 // Seite 17 von 29
kann
3
max
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