Besondere Flugmanöver; Asymmetrischer Klapper; Front-Klapper; Fullstall - GRADIENT BiGolden 4 Betriebshandbuch

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Unabhängig davon welchen Schirm mit welcher Kategorisierung Du fliegst, in starken thermischen und turbulenten
Bedingungen kann es zu allen möglichen Arten von Klappern kommen. Der BiGolden4 verhält sich in diesen Situation
unkritisch, er verhält sich in diesen Situationen durchaus selbständig stabilisierend und bringt eine
überdurchschnittliche Sicherheitsreserve mit sich.
 Alle Flug-Manöver mit dem Tandem und vor allem Full Stalls und Drehungen sind für das korrekte Durchführen
wegen der viel höheren Energie und auftretenden Kräfte in den Bremsenleinen härter als für einen Solo-
Gleitschirm!
 Der akrobatische Flugstil des Fliegens wird für den Bigolden4 nicht empfohlen.
 Praktische Übungen wie den Retter auf dem Boden in einem Simulator zu werfen, so dass die Reaktion im Ernstfall
effizient und völlig automatisch ist.
 Schneller Höhenverlust und beträchtliche Rotationskräfte können sich während nicht stabiler Manöver entwickeln.
Ziehen Sie diese Faktoren in Betracht, wenn Sie Ihre Rettung werfen.
Einleitung: Nimm die äußerste A-Leine auf einer Seite in die Hand (der Bremsgriff sollte in der Hand bleiben, kontrolliere,
daß Du die richtige Leine in der Hand hast). Ziehe die Leine nach unten und halte sie fest. Je nachdem wie weit die
Leinen nach unten gezogen werden wird mehr oder weniger von Flügelende deformiert. Durch leichtes Gegenbremsen
kannst Du die Richtung halten.
Du kannst die Übung dann mit zwei A-Leinen wiederholen.
Ausleitung: wie beim Ohrenanlegen nur einseitig. Zum Halten der Richtung sollte auch mit Gewichtssteuerung (zur
offenen Seite hin) gearbeitet werden.
Achtung: Es ist sehr wichtig, dieses Manöver vorsichtig auszuführen. Aufgrund der sehr kompakten Kappe und der hohen
Klappstabilität ist es schwierig, die richtige Intensität zum ziehen eines Klappers zu finden. Dies gilt insbesondere voll
beschleunigt.
Einleitung: Nehme die beiden A-Tragegurte in die Hand (die Bremsgriffe sollten in der Hand bleiben), kontrolliere, daß
Du die richtigen Tragegurte in der Hand hast und ziehe sie herab, bis die Eintrittskante kollabiert. Moderne Gleitschirme
sind in der Regel sehr Klappstabil, können aber bei provozierten Klappern sehr tiefflächig Klappen.
Ausleitung: Unter normalen Bedingungen öffnet der BiGolden4 selbständig sobald die A-Tragegurte wieder freigegeben
werden. Die Öffnung kann durch kurzzeitiges beidseitiges Bremsen beschleunigt werden, wenn der Schirm wieder über
dem Piloten ist. Achtung: Nicht auf den Bremsen bleiben, Sackfluggefahr!
Achtung: Es ist sehr wichtig, dieses Manöver vorsichtig auszuführen. Aufgrund der sehr kompakten Kappe und der hohen
Klappstabilität ist es schwierig, die richtige Intensität zum ziehen eines Frontklappers zu finden. Dies gilt insbesondere
voll beschleunigt. Wird zu schnell und hart gezogen, kann es zu massiven Klappern kommen. Bei zu langsamem Zug wird
der Schirm vorbeschleunigt.
Einleitung: Ziehe beide Bremsen langsam und gefühlvoll nach unten, bis die Sinkgeschwindigkeit spürbar zunimmt und
Vorwärtsgeschwindigkeit fast zu erliegen kommt. Die Kappe muß dabei offen bleiben – die Bremsen dürfen nicht soweit
gezogen werden, dass die Kappe nach hinten in den Full-Stall kippt.
Ausleitung: Der BiGolden4 bleibt nicht selbständig im Sackflug. Nach dem Lösen der Bremsen beginnt der Schirm von
selber wieder zu Fliegen. Das Anfahren kann auf zwei Arten beschleunigt werden falls dies notwendig ist. Du kannst den
Fußbeschleuniger betätigen oder die A-Tragegurte nach vorne drücken.
Achtung: Ist Dein Zug an den A-Tragegurten zu stark, dann kann es zu einem Front-Stall kommen.
Einleitung: Verkürze die Bremsen, wenn nötig, durch eine Wicklung oder einen halben Schlag. Ziehe beide Bremsen
dann langsam und symmetrisch herab. Halte die Bremse bis die Kappe nach hinten weg kippt und sich entleert. Halte
die Bremse unbedingt fest (presse sie z. B. gegen den Sitz), Du solltest sie keinesfalls lösen, wenn der Schirm gerade
nach hinten gekippt ist.
Ausleitung: Der BiGolden4 beendet den Full-Stall selbständig sobald die Bremsen beide flüssig freigegeben werden.
Achte darauf die Bremsen langsam symmetrisch freizugeben (Vorfüllen). Wird der Full-Stall korrekt ausgeleitet zeigt der
BiGolden4 keine extremen Tendenzen, z. B. kein Schießen. Freigeben der Bremsen, wenn der Vorgefüllte Gleitschirm in
einer Vorwärtsbewegung vor dem Piloten steht. Werden die Bremsen allerdings während des Zurückkippens, in einem
Rückwärtsflug, oder zu schnell gelöst, kann der Schirm sehr weit vor den Piloten schießen. Es besteht dann die Gefahr
in das Segel zu fallen.
Achtung: wie bei allen Gleitschirmen üblich führt ein unsymmetrisches Lösen der Bremsen zu massiven seitlichen
Klappern, welche zum Spiralen führen können.
Betriebshandbuch für BiGolden4
6.4. Besondere Flugmanöver
Vor dem Durchführen jedes Flug-Manövers erinnern Sie sich:

6.4.1. Asymmetrischer Klapper

6.4.2 Front-Klapper

6.4.3. Dauersackflug
6.4.4. Full stall