Die Landung; Fliegen In Turbulenten Bedingungen; Der Schnellabstieg - GRADIENT BiGolden 4 Betriebshandbuch

5
ACHTUNG: Wenn die Trimmer völlig offen sind, werden die Bremsgriffe in einer
höheren Position sein als im unbeschleunigten Flug. Die volle Beschleunigung ist
einer der Angriffspunkte von Gleitschirmen, und der BiGolden4 bildet da keine
Ausnahme. Nicht nur das der Gleitschirm eine sehr hohe Höchstgeschwindigkeit
erreicht, aber im Unterschied zu einigen anderen Gleitschirmen ist die volle
Geschwindigkeitsbreite auch verwendbar. Vergessen Sie nicht, dass jede Störung
mit voller Beschleunigung stärker sein wird als dieselbe in Trimmeschwindigkeit.
Behalten Sie immer beide Hände in den Steuerungen, wenn Sie schnell in
Turbulenenz fliegen. Verwenden Sie das Geschwindigkeitssystem sehr sorgfältig,
oder überhaupt nicht in niedriger Höhe.
Das Handling des BiGolden4 beim Kurvenfliegen ist sehr angenehm. Der Schirm
spricht sehr gut auf den Bremsleineneinsatz an und lässt sich sehr genau steuern.
Er hat keine Eigenarten oder nicht standardmäßige Verhaltensweisen. Besonderer
Wert wurde bei der Konstruktion des BiGolden4 auf angenehme Steuerkräfte
gelegt. Die Steuerkräfte sind so ausgelegt, dass eine sehr gute Kommunikation
zwischen dem Schirm und dem Piloten stattfinden kann. Der Schirm reagiert exakt
auf die Steuereingaben und meldet aber auch Luftbewegungen an den Piloten.
Die Steuerkräfte nehmen progressiv mit dem Weg zu. Gewichtsverlagerung
vereinfacht die Steuerung des Schirmes und macht ihn noch wendiger.
Im Notfall (z. B. Bremsleinenriss) kann der Schirm vollständig durch
Gewichtsverlagerung oder über die hinteren Tragegurte gesteuert werden.
6.1.5. Das Beschleunigungs-System
Die maximale Geschwindigkeit ist eine der Stärken der GRADIENT Gleitschirme
und der BiGolden4 ist da keine Ausnahme. Er hat nicht nur eine hohe
Endgeschwindigkeit, sondern diese hohe Geschwindigkeit ist wirklich voll nutzbar.
Aber trotz dieser außerordentlich guten Stabilität bei Vollgas solltest Du nicht
vergessen, dass beschleunigte Klapper viel dynamischer und ernster sind als bei
Trimmgeschwindigkeit. Deshalb behalte immer beide Hände an den Bremsen,
wenn Du beschleunigt in turbulenter Luft unterwegs bist und sei jederzeit darauf
vorbereitet, bei Störungen den Fuß vom "Gas" zu nehmen.
Die Benutzung des Beschleunigers sollte in Bodennähe nur äußerst vorsichtig oder gar nicht erfolgen.
Die Landung mit dem BiGolden4 ist einfach. In ruhiger Luft ist es am besten, den Schirm bis kurz vor dem Boden mit
Trimmgeschwindigkeit gleiten zu lassen. Dann wird er durch einen kurzen Bremsimpuls auf eine waagrechte Flugbahn
gebracht und die Restenergie ausgeglitten. Kurz später lässt er sich durch Durchziehen der Bremsen komplett stoppen.
In unruhiger Luft, wenn der Anflug über die Bremsen stabilisiert werden muss, kann es günstiger sein, die Bremsen
etwas früher komplett durchzuziehen.
Beim Durchflug von Turbulenzen ist es ratsam die Kappe durch einen leichten Bremsleinenzug zu stabilisieren. Dieser
beidseitige symmetrische Bremsleinenzug verhindert Klapper und erlaubt auch feinere Rückmeldungen von der Kappe
zu bekommen. Die Bremsleinen sollen dabei so benutzt werden, dass die Kappe immer über dem Piloten bleibt, bekannt
als aktives Fliegen. Dies erreichst du durch einen konstanten Steuerdruck. Durch aktives Fliegen können viele Klapper
vermieden oder zumindest verkleinert werden.
Es kann durchaus vorkommen, dass aufgrund der Wettersituation oder auch der persönlichen Verfassung ein Flug
schneller beendet werden soll. Bedenke dabei immer, dass die Luftkräfte stärker
sind als Du. Es ist fast immer sinnvoller, aus einem Steiggebiet wegzufliegen, als
zu versuchen, in
Schnellabstiegsverfahren Höhe zu vernichten.
Übe die Schnellabstiegsverfahren aber trotzdem (am besten im Rahmen eines
Sicherheitstrainings), um sie im Falle eines Falles zu beherrschen.
Die gebräuchlichsten Verfahren lauten Ohrenanlegen, B-Stall und Steilspirale.
Das Ohrenanlegen ist
Sinkgeschwindigkeit. Abhängig davon wie viel vom Flächenende Du einholst
werden 3 bis 6 m/s erreicht. Beim Ohrenanlegen kannst Du die Sink- und
Vorwärstgeschwindigkeit durch Betätigung des Beschleunigers weiter erhöhen.
Betriebshandbuch für BiGolden4
6.1.4. Kurvenflug

6.1.6. Die Landung

6.2. Fliegen in turbulenten Bedingungen

6.3. Der Schnellabstieg

steigenden Luftmassen
6.3.1. Ohrenanlegen
die einfachste Methode
mit irgendwelchen
zum Erhöhen der
Grundposition
Voll beschleunigt
Sicherheitsneopren-Schutz
unten