Die Landung; Fliegen In Turbulenten Bedingungen; Der Schnellabstieg; Ohrenanlegen - GRADIENT Aspen 6 Betriebshandbuch

7 Betriebshandbuch für Aspen6 Revision 0, 5.1.2017

6.1.6. Die Landung

Die Landung mit dem Aspen6 ist einfach. In ruhiger Luft ist es am besten, den Schirm bis kurz vor dem
Boden mit Trimmgeschwindigkeit gleiten zu lassen. Dann wird er durch einen kurzen Bremsimpuls auf eine
waagrechte Flugbahn gebracht und die Restenergie ausgeglitten. Kurz später lässt er sich durch
Durchziehen der Bremsen komplett stoppen. In unruhiger Luft, wenn der Anflug über die Bremsen
stabilisiert werden muss, kann es günstiger sein, die Bremsen etwas früher komplett durchzuziehen.

6.2. Fliegen in turbulenten Bedingungen

Beim Durchflug von Turbulenzen ist es ratsam die Kappe durch einen leichten Bremsleinenzug zu
stabilisieren. Dieser beidseitige symmetrische Bremsleinenzug verhindert Klapper und erlaubt auch feinere
Rückmeldungen von der Kappe zu bekommen. Die Bremsleinen sollen dabei so benutzt werden, dass die
Kappe immer über dem Piloten bleibt, bekannt als aktives Fliegen. Dies erreichst du durch einen
konstanten Steuerdruck. Durch aktives Fliegen können viele Klapper vermieden oder zumindest verkleinert
werden.

6.3. Der Schnellabstieg

Es kann durchaus vorkommen, dass aufgrund der Wettersituation oder auch der persönlichen Verfassung
ein Flug schneller beendet werden soll. Bedenke dabei immer, dass die Luftkräfte stärker sind als Du. Es ist
fast immer sinnvoller, aus einem Steiggebiet wegzufliegen, als zu versuchen, in steigenden Luftmassen mit
irgendwelchen Schnellabstiegsverfahren Höhe zu vernichten.
Übe die Schnellabstiegsverfahren aber trotzdem (am besten im Rahmen eines Sicherheitstrainings), um
sie im Falle eines Falles zu beherrschen.
Die gebräuchlichsten Verfahren lauten Ohrenanlegen, B-Stall und Steilspirale.

6.3.1. Ohrenanlegen

Das Ohrenanlegen ist die einfachste Methode zum Erhöhen der Sinkgeschwindigkeit. Abhängig davon wie
viel vom Flächenende Du einholst werden 3 bis 6 m/s erreicht. Beim Ohrenanlegen kannst Du die Sink- und
Vorwärstgeschwindigkeit durch Betätigung des Beschleunigers weiter erhöhen.
Die Richtungssteuerung kann durch Gewichtsverlagerung erfolgen.
Einleitung: Nimm die äußeren A-Leinen an ihrem separaten Gurt in die Hand (die Bremsgriffe sollten in der
Hand bleiben, kontrolliere, daß Du die richtigen Leinen in der Hand hast). Ziehe beide Leinen (also links
und rechts je eine) gleichzeitig dosiert nach unten und halte sie fest. Je nachdem wie weit die Leinen nach
unten gezogen werden wird mehr oder weniger von Flügelende deformiert. Durch leichtes Nachziehen
oder Freigeben kannst du die Ideale Position finden.
Ausleitung: Der Aspen6 öffnet selbständig sobald die Leinen losgelassen werden. Die Öffnung kann durch
einen oder mehrfachen (Pumpen) kurzzeitigen Bremsleinenzug beschleunigt werden.

6.3.2. B-Stall

Der B-Stall ist eine effektive Art des Schnellabstieges. Abhängig davon wie weit die B-Tragegurte
herabgezogen werden lassen sich Sinkgeschwindigkeiten zwischen 5 und 8 m/s erreichen.
Einleitung: Nimm die B-Tragegurte in die Hand (die Bremsgriffe sollten in der Hand bleiben), kontrolliere,
daß Du die richtigen Tragegurte in der Hand hast. Ziehe beide Tragegurte (also links und rechts) gleichzeitig
nach unten und halte sie fest. Je nachdem wie weit die Tragegurte nach unten gezogen werden erhöht sich
die Sinkgeschwindigkeit. Wundere Dich nicht, wenn der Schirm beim Strömungsabriss nach hinten kippt.
Er stabilisiert sich bald wieder über Dir, wenn auch ohne Vorwärtsgeschwindigkeit. Achte darauf, nicht zu
weit zu ziehen, sonst kann sich die Kappe eventuell deformieren.
Die Tragegurte sollten nach innen gezogen werden um eine Kappendeformation zu verhindern.
Ausleitung: Wenn die B-Tragegurte wieder nach oben geführt werden fährt der Aspen6 von alleine wieder
an und beginnt wieder normal zu Fliegen. Der Aspen6 hat keine Tendenzen zum Sackflug oder zum
Überschiessen. Die Tragegurte müssen allerdings symmetrisch und gleichmäßig nach oben geführt
werden.