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eine gute Startvorbereitung. Solltest du trotzdem beim Aufziehen eine
Störung bemerken, brich den Start ab.
Falls du trotz einer Kappenstörung gestartet bist, wird dein Flügel
wahrscheinlich nach einer Seite ziehen. Versuche die Flugrichtung über
Gewichtsverlagerung und gefühlvollem Bremsleineneinsatz zu korrigieren.
Bei genügend Geländeabstand kannst du versuchen durch Ziehen an der
verknoteten Leine die Störung zu beseitigen.
Achtung: Ziehe dabei nicht zu stark an den Leinen, vor allem nicht an der
Bremsleine! Achte auf Richtung und Geschwindigkeit sowie ausreichend
Abstand zu Hindernissen.
Falls sich die Störung nicht beheben lässt, fliege den nächstmöglichen
Landeplatz an. Achte dabei auf gefühlvolle Steuerung.
5. SCHNELLABSTIEGSMETHODEN
Schnellabstiegsmethoden zu beherrschen kann lebenswichtig sein,
welche Methode die richtige ist hängt von der entsprechenden Situation
ab.
Die Schnellabstiegsmethoden solltest du im Rahmen eines
Sicherheitstrainings erlernen.
5.1 OHREN ANLEGEN
Das Ohrenanlegen stellt eine moderate Abstiegshilfe dar. Die
erzielten Sinkgeschwindigkeiten liegen bei -3 bis -4 m/s. Die
Vorwärtsgeschwindigkeit verringert sich dabei geringfügig um 3-5 km/h,
was durch den Einsatz des Beschleunigungssystems ausgeglichen
werden kann. Die Steuerung erfolgt nur noch über Gewichtsverlagerung.
Um die Ohren anzulegen, nimm die äußeren A-Leinen (3A2) so hoch wie
möglich in die Hand und ziehe sie nach außen unten. Die Flügelenden
werden nach innen klappen.
Zum Lösen wird zunächst der Beschleuniger und danach die A-Leinen
wieder frei gegeben. Die Flügelenden füllen sich dann von alleine. Soll das
Füllen beschleunigt werden, wird erst eine Bremsleine leicht gezogen und
wieder freigegeben und anschließend die andere. Wir empfehlen ein Ohr
nach dem anderen zu öffnen, um den Anstellwinkel nicht zu plötzlich zu
ändern.
5.2 3B2 ABSTIEGSHILFE
Bei den modernen Gleitschirmen dieser Klasse ist erzeugen die
angelegten Ohren eine große Wirbelschleppe mit dem Nachteil eines
unruhigen Flugverhalten und dem hohen Risiko des Strömungsabrisses.
Es wird daher bei dieser Klasse von Schirmen empfohlen das Flügelende
über die äußerste B-Leine (die 3B2 Leine) einzuklappen. Diese
Abstiegsmethode wurde 2009 von einem NIVIUK Team Pilot erprobt,
der einen Prototyp flog, welcher aufgrund seiner Leinengeometrie keine
andere Möglichkeit des Ohrenanlegens zuließ.
Durchführung:
suche die 3B2-Leine (äußerste B-Stammleine) an deinen Tragegurten,
fasse sie möglichst hoch (mit den Bremsen in der Hand) und ziehe sie
symmetrisch und gleichmäßig nach unten bis die Flügelenden nach
hinten wegknicken. Der Schirm verliert dabei etwas Geschwindigkeit,
stabilisiert sich aber sehr schnell wieder und beschleunigt wieder. Das
erreichte Sinken liegt dann bei 5 bis 6 m/s. Richtungskorrekturen können
über Gewichtsverlagerung erfolgen. Die Betätigung des Beschleunigers
während des Manövers wird empfohlen.
Zur Ausleitung die Leinen symmetrisch freigeben und den Anstellwinkel
kontrollieren.
Die 3B2-Technik erlaubt eine komfortable und gut kontrollierbare
Erhöhung der Sinkgeschwindigkeit ohne die Gefahr des Verhängens oder
eines Sackfluges.
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