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Fullstall zu geraten, solange die Bremsleineneinstellung nicht geändert
wurde. Um einen Fullstall zu fliegen, musst du den Schirm auf die
Minimalgeschwindigkeit herunter bremsen. Nachdem dieser Punkt
erreicht worden ist, ziehst Du die Bremse symmetrisch weiter bis auf
100% und hältst sie dort. Der Schirm wird erst nach hinten wegkippen
und sich dann wieder über dich positionieren, leicht schlagend, je
nachdem wie das Manöver ausgeführt wurde. Wenn du diese Flugfigur
durchführen willst, handle entschlossen und ohne Zweifel. Die Bremse
darf auf keinen Fall gelöst werden, während der Schirm nach hinten kippt.
Wird die Bremse in dem Moment gelöst, wenn die Kappe hinter dem
Piloten ist, schießt der Schirm sehr weit nach Vorne mit der Gefahr, dass
der Pilot in die Kappe fällt. Deshalb ist es sehr wichtig den Bremsdruck zu
halten, bis der Schirm wieder über dem Piloten steht.
Verhänger
Ein Verhänger könnte nach einem einseitigen Klapper auftreten, bei dem
sich ein Flügelende in den Leinen verhängt. Diese Situation kann sehr
schnell zu einem gefährlichen Wegdrehen des Schirmes führen. Die
Ausleitung ist die gleiche wie bei einem einseitigen Klapper: die Drehung
muss durch Gegenbremsen und Gewichtsverlagerung gestoppt werden.
Suche danach die Stabiloleine. Sie hat eine andere Farbe und ist auf
dem C-Tragegurt aufgehängt. Ziehe an der Stabiloleine, bis sie straff
ist. Dadurch sollte sich der Verhänger lösen. Falls sich der Verhänger
nicht lösen lässt, versuche durch Gewichtsverlagerung und gefühlvollem
Bremsleineneinsatz auf der nicht verhängten Seite den nächst gelegenen
Landeplatz anzufliegen. Achte auf genügend Abstand zum Gelände und
zu anderen Flugobjekten beim Lösen des Verhängers, da du eventuell die
Flugrichtung änderst.
Übersteuern
Die meisten Flugunfälle passieren dadurch, dass die Piloten zu stark an
den Bremsen ziehen und dadurch abnormale Flugzustände erzeugen.
Denke immer daran, dass der IKUMA P so ausgelegt ist, dass er
selbsttätig in eine normale Fluglage zurückkehrt.
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4.3 GEBRAUCH DES BESCHLEUNIGERS
Das Profil des IKUMA P ist so ausgelegt, dass es über den gesamten
Geschwindigkeitsbereich stabil fliegt. Die Benutzung des Beschleunigers
ist sinnvoll bei starkem Wind oder in fallender Luftmasse. Durch die
Benutzung des Beschleunigers wird das Profil allerdings empfindlicher
für Turbulenzen und Klapper. Falls der Segeldruck nachlässt sollte der
Beschleuniger nicht mehr getreten werden und der Schirm evtl. leicht
angebremst werden.
Der Einsatz des Beschleunigers wird nicht empfohlen bei geringem
Bodenabstand und in turbulenten Bedingungen. Das angepasste Treten
und Nachlassen des Beschleunigers gekoppelt mit einem angepassten,
gefühlvollen Bremsleineneinsatz, ist die hohe Schule des aktiven Fliegens.
Beim Beschleunigen sollte nicht angebremst werden, da es sonst leichter
zu Frontklappern kommt.
4.4 FLIEGEN OHNE BREMSLEINENEINSATZ
Falls aus irgendeinem Grund die Bremsleinen nicht benutzt werden
können, kann der
IKUMA P auch über die C-Tragegurte und über Gewichtsverlagerung
gesteuert werden. Die
C-Tragegurte sind dabei vorsichtig zu bedienen, da sie sehr wenig
Last haben und ein Überziehen zu einem Strömungsabriss oder zum
Trudeln führen können. Bei der Landung sollte der Schirm mit voller
Geschwindigkeit anfliegen und erst kurz vor dem Boden über einen
symmetrischen Zug an den C-Tragegurten gebremst werden. Diese
Bremsmethode ist nicht so effektiv, wie der normale Bremsleineneinsatz
und somit wird die Landegeschwindigkeit höher sein.
4.5 LEINENKNOTEN IM FLUG
Die beste Methode um Verknotungen oder Verhänger zu vermeiden ist
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