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Denke immer daran, dass der ARTIK P so ausgelegt ist, dass er
selbsttätig in eine normale Fluglage zurückkehrt.
8 . GEBRAUCH DES BESCHLEUNIGERS
Das Profil des ARTIK P ist so ausgelegt, dass es über den gesamten
Geschwindigkeitsbereich stabil fliegt. Bei der Erfüllung der
Zulassungsanforderungen EN-B wurde dies bestätigt. Die Benutzung des
Beschleunigers ist sinnvoll bei starkem Wind oder in fallender Luftmasse.
Durch die Benutzung des Beschleunigers wird das Profil allerdings
empfindlicher für Turbulenzen und Klapper. Falls der Segeldruck nachlässt
sollte der Beschleuniger nicht mehr getreten werden und der Schirm evtl.
leicht angebremst werden.
Der Einsatz des Beschleunigers wird nicht empfohlen bei geringem
Bodenabstand und in turbulenten Bedingungen. Das angepasste Treten
und Nachlassen des Beschleunigers gekoppelt mit einem angepassten,
gefühlvollen Bremsleineneinsatz, ist die hohe Schule des aktiven Fliegens.
Beim Beschleunigen sollte nicht plötzlich angebremst werden, da es sonst
leichter zu Frontklappern kommt.
Die Tragegurte des Artik P wurden ohne Verstellmögllichkeiten und ohne
abnehmbare oder veränderbare Teile ausgelegt, um einer Fehlbedienung
des Beschleunigungssystemes entgegen zu wirken.
9. FLIEGEN OHNE BREMSLEINENEINSATZ
Falls aus irgendeinem Grund die Bremsleinen nicht benutzt werden
können, kann der ARTIK P auch über die C-Tragegurte und über
Gewichtsverlagerung gesteuert werden. Die C-Tragegurte sind dabei
vorsichtig zu bedienen, da sie sehr wenig Last haben und ein Überziehen
zu einem Strömungsabriss oder zum Trudeln führen können. Bei
der Landung sollte der Schirm mit voller Geschwindigkeit anfliegen
und erst kurz vor dem Boden über einen symmetrischen Zug an den
C-Tragegurten gebremst werden. Diese Bremsmethode ist nicht
so effektiv, wie der normale Bremsleineneinsatz und somit wird die
Landegeschwindigkeit höher sein.
10. SCHNELLABSTIEGSMETHODEN
Die Schnellabstiegsmethoden solltest du im Rahmen eines
Sicherheitstrainings erlernen.
10.1 OHREN ANLEGEN
Das Ohrenanlegen stellt eine moderate Abstiegshilfe dar. Die
erzielten Sinkgeschwindigkeiten liegen bei -3 bis -4 m/s. Die
Vorwärtsgeschwindigkeit verringert sich dabei geringfügig um 3-5 km/h,
was durch den Einsatz des Beschleunigungssystems ausgeglichen
werden kann. Die Steuerung erfolgt nur noch über Gewichtsverlagerung.
Um die Ohren anzulegen, nimm die äußeren A-Leinen (4A2) so hoch wie
möglich in die Hand und ziehe sie nach außen unten. Die Flügelenden
werden nach innen klappen.
Zum Lösen wird zunächst der Beschleuniger und danach die A-Leinen
wieder frei gegeben. Die Flügelenden füllen sich dann von alleine.
Soll das Füllen beschleunigt werden, wird erst eine Bremsleine leicht
gezogen und wieder freigegeben und anschließend die andere. Wir
empfehlen ein Ohr nach dem anderen zu öffnen, um den Anstellwinkel
nicht zu plötzlich zu ändern.
4B2 Abstiegshilfe
Bei den modernen Gleitschirmen dieser Klasse ist erzeugen die
angelegten Ohren eine große Wirbelschleppe mit dem Nachteil eines
unruhigen Flugverhalten und dem hohen Risiko des Strömungsabrisses.
Es wird daher bei dieser Klasse von Schirmen empfohlen das
Flügelende über die äußerste B-Leine (die 4B2 Leine) einzuklappen.
Diese Abstiegsmethode wurde 2009 von einem NIVIUK Team
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