Inhaltsverzeichnis
Werbung
Falls es trotzdem zum Klapper kommt, wird der ICEPEAK 7 PRO-MODEL
nicht aggressiv reagieren. Die Wegdrehtendenz zur geklappten Seite
ist relativ gering und leicht zu stabilisieren. Stabilisiere die Flugrichtung
durch Gewichtsverlagerung und leichten Bremseinsatz auf der offenen
Seite. Der Schirm wird normalerweise wieder selbstständig öffnen.
Sollte dies aber nicht erfolgen, ziehe die Bremsleine der geklappten
Seite kurzzeitig voll durch. Achte darauf, die offene Seite dabei nicht zu
überbremsen. Lass den Schirm nach dem Klapper wieder seine nötige
Fluggeschwindigkeit aufnehmen.
Frontklapper
Bei normalen Flugbedingungen macht die Auslegung des ICEPEAK
7 PRO-MODEL einen Frontklapper äußerst unwahrscheinlich, da das
verwendete Pro l einen sehr hohen Anstellwinkelbereich toleriert.
Ein Frontklapper wird nur bei heftigen Turbulenzen auftreten, zum
Beispiel beim Heraus iegen aus einer starken Thermik oder bei zu
weit betätigtem Beschleuniger in turbulenten Verhältnissen. Bei
einem Frontklapper füllt sich die Kappe des ICEPEAK 7 PRO-MODEL
normalerweise wieder selbständig, ohne Tendenz zum Wegdrehen.
Die Bremsen sollten vollständig gelöst werden, um die optimale
Fluggeschwindigkeit wieder zu erlangen. Das Beschleunigungssystem
sollte ebenfalls gelöst werden.
Ein kurzer, symmetrischer Bremsleineneinsatz kann die Öffnung
beschleunigen, danach müssen die Bremsen umgehend wieder frei
gegeben werden.
Trudeln
Dieses Flugmanöver gehört nicht zu den normalen Flugmanövern
des ICEPEAK 7 PRO-MODEL. Trotzdem kann es unter gewissen
Umständen eintreten, zum Beispiel, wenn ein Kurven ug bei sehr
langsamer Fluggeschwindigkeit (viel Bremse) erzwungen wird. Es ist
nicht einfach einen guten Rat zu dieser Flug gur zu geben, da sie sehr
unterschiedlich ausfallen kann. Denke daran, dass der Flügel wieder
seine Fluggeschwindigkeit zum Fliegen benötigt. Um dies zu erreichen,
löse den Bremsleinendruck progressiv und lasse das Segel wieder
8
anfahren. Die normale Reaktion besteht aus einem seitlichen Abtauchen
mit einer Wegdrehtendenz um weniger als 360°.
Sackflug
Die Möglichkeit, dass ein Sack ug unabsichtlich passiert, ist aufgrund
der Auslegung des ICEPEAK 7 PRO-MODEL äußerst unwahrscheinlich.
Falls es doch passiert, fühlt es sich an, als ob das Segel nicht mehr
vorwärts iegen würde. Das Segel fühlt sich weich an und der
Bremsdruck lässt nach, obwohl die Kappe vollständig gefüllt ist. Die
korrekte Reaktion besteht aus dem Nachlassen der Bremsen und dem
Vordrücken der A-Tragegurte oder der Gewichtsverlagerung zu einer
Seite, ohne an der Bremse zu ziehen.
Fullstall
Es ist praktisch unmöglich mit dem ICEPEAK 7 PRO-MODEL
unabsichtlich in einen Fullstall zu geraten, solange die
Bremsleineneinstellung nicht geändert wurde. Um einen Fullstall zu
iegen, musst du den Schirm auf die Minimalgeschwindigkeit herunter
bremsen. Nachdem dieser Punkt erreicht worden ist, ziehst Du die
Bremse symmetrisch weiter bis auf 100% und hältst sie dort. Der
Schirm wird erst nach hinten wegkippen und sich dann wieder über dich
positionieren, leicht schlagend, je nachdem wie das Manöver ausgeführt
wurde. Wenn Du diese Flug gur durchführen willst, handle entschlossen
und ohne Zweifel. Die Bremse darf auf keinen Fall aufgelöst werden,
während der Schirm nach hinten kippt. Wird die Bremse in dem Moment
gelöst, wenn die Kappe hinter dem Piloten ist, schießt der Schirm sehr
weit nach vorne mit der Gefahr, dass der Pilot in die Kappe fällt. Deshalb
ist es sehr wichtig den Bremsdruck zu halten, bis der Schirm wieder über
dem Piloten steht.
Um wieder in die normale Fluglage zu gelangen wird die Bremse
progressiv und symmetrisch gelöst. Dies erfolgt idealerweise, wenn sich
der Schirm vor dem Piloten be ndet. Der Schirm muss dann nach vorne
nicken, damit sich die Strömung wieder komplett anlegt. Das Nach-
Vorne-Nicken darf nicht durch Überbremsen verhindert werden. Falls
es dabei zu einem Frontstall kommt, kann dieser durch einen kurzen,
Werbung
Inhaltsverzeichnis
