Inhaltsverzeichnis
Werbung
Fullstall
WARNUNG:
Die Krä e, die an einem Tandem-Gleitschirm dieser Größe während der
Ausführung eines Fullstalls au reten, sind sehr hoch.
Um einen Fullstall einzuleiten, sind beide Bremsen voll durchzuziehen. Abhängig von der
Armlänge des Piloten kann es notwendig sein, die Bremsleinen zu wickeln. Der PASSENGER
entleert nicht vollständig und bildet daher keine Stallrosette. Der Kra aufwand um den PAS-
SENGER im Fullstall zu halten ist sehr hoch. Die Kappe sollte vor dem Ausleiten des Fullstalls
stabilisiert werden. Zum Ausleiten werden beide Bremsen langsam und symmetrisch nachge-
lassen. Bei richtiger symmetrischer Ausleitung schießt die Kappe nur mäßig nach vorne ohne
einzuklappen.
Ein asymmetrisches Ausleiten ist zu vermeiden. Die hierbei au retenden
dynamischen Krä e und die Reaktionen der Kappe beim Ausleiten sind
sehr stark und der Schirm kann einklappen.
Negativkurve / Vrille
Eine Negativkurve wird eingeleitet, wenn der Pilot bei hoher Geschwindigkeit oder nahe der
Stallgrenze eine Bremse schnell und komplett durchzieht. Bei einer Negativkurve dreht der
Schirm relativ schnell um die Schirmmitte, während der Innen ügel rückwärts iegt.
Um die Negativkurve zu beenden, muss die tiefgehaltene Bremse geö net werden um dem
Schirm die Möglichkeit zu geben Geschwindigkeit aufzunehmen.
Einklappen
Obwohl der PASSENGER über eine sehr hohe aerodynamische Stabilität verfügt, kann, wie bei
allen Gleitschirmen auch, beim PASSENGER stärkere Turbulenz zum Einklappen der Kappe
führen. Dies ist normalerweise unkritisch und ein selbständiges Wiederö nen erfolgt rasch
und zuverlässig. Das Wiederö nen kann durch krä iges Anbremsen oder Pumpen der betrof-
fenen Seite, bei
gleichzeitigem Gegensteuern auf der o enen Seite, unterstützt werden. Bei groß ächigen
Einklappern ist das Gegensteuern dosiert durchzuführen um die Strömung am Schirm nicht
komplett abreißen zu lassen und in den Fullstall zu geraten.
Seite 20
Werbung
Inhaltsverzeichnis
