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Fullstall
Die Krä e, die an einem Tandem-Gleitschirm dieser Größe während der Aus-
WARNUNG:
führung eines Fullstalls au reten, sind sehr hoch.
Um einen Fullstall einzuleiten, sind beide Bremsen voll durchzuziehen. Abhängig von der
Armlänge des Piloten kann es notwendig sein, die Bremsleinen zu wickeln. Der U2 entleert
nicht vollständig und bildet daher keine Stallrosette. Der Kra aufwand um den U2 im Fullstall
zu halten ist sehr hoch. Die Kappe sollte vor dem Ausleiten des Fullstalls stabilisiert werden.
Zum Ausleiten werden beide Bremsen langsam und symmetrisch nachgelassen. Bei richtiger
symmetrischer Ausleitung schießt die Kappe nur mäßig nach vorne ohne einzuklappen.
Ein asymmetrisches Ausleiten ist zu vermeiden. Die hierbei au retenden
dynamischen Krä e und die Reaktionen der Kappe beim Ausleiten sind
sehr stark und der Schirm kann einklappen.
Negativkurve / Vrille
Eine Negativkurve wird eingeleitet, wenn der Pilot bei hoher Geschwindigkeit oder nahe der
Stallgrenze eine Bremse schnell und komplett durchzieht. Bei einer Negativkurve dreht der
Schirm relativ schnell um die Schirmmitte, während der Innen ügel rückwärts iegt.
Um die Negativkurve zu beenden, muss die tiefgehaltene Bremse geö net werden um dem
Schirm die Möglichkeit zu geben Geschwindigkeit aufzunehmen.
Einklappen
Obwohl der U2 über eine sehr hohe aerodynamische Stabilität verfügt, kann, wie bei allen
Gleitschirmen auch, beim U2 stärkere Turbulenz zum Einklappen der Kappe führen. Dies ist
normalerweise unkritisch und ein selbständiges Wiederö nen erfolgt rasch und zuverlässig.
Das Wiederö nen kann durch krä iges Anbremsen oder Pumpen der betro enen Seite, bei
gleichzeitigem Gegensteuern auf der o enen Seite, unterstützt werden. Bei groß ächigen
Einklappern ist das Gegensteuern dosiert durchzuführen um die Strömung am Schirm nicht
komplett abreißen zu lassen und in den Fullstall zu geraten.
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