Aktives Fliegen - Ozone Mojo 2 Betriebshandbuch

Normalflug
Maximale Gleitleistung wird ungebremst und ohne Beschleuniger erreicht. Bei
Rückenwind oder bei null Sinken solltest am besten in dieser Position gleiten. Beim
Gleitflug gegen den Wind, quer zum Wind oder in sinkender Luft, solltest du den
Beschleuniger benutzen. Bis zur Hälfte des Beschleunigungswegs ist möglich, ohne
dass dabei die Gleitleistung und Stabilität viel schlechter werden. Damit kommst du
schneller und höher in der nächsten Thermik an. Auch voll beschleunigt bleibt der
Mojo 2 relativ stabil. Wir raten trotzdem vom beschleunigten Flug in Bodennähe ab.
Minimum Sinken wird mit ca. 30 cm gezogener Bremse erreicht. Wir empfehlen daher
diese Geschwindigkeit für das Thermikfliegen und Soaren.

Aktives Fliegen

Alle guten Piloten reagieren auf die Informationen, die sie von ihrem Schirm bekommen
und verändern stets ihre Geschwindigkeit und den Anstellwinkel, um so effizient und
so stabil wie möglich zu fliegen. Wenn der Gleitschirm nach vorne anfährt, bremse ihn
leicht an. Wenn der Schirm hinter dich gerät, gib die Bremsen frei, um ihn wieder etwas
zu beschleunigen. Diese Reaktionen können symmetrisch oder asymmetrisch sein,
es werden also beide oder auch nur eine Bremse benutzt. Durch diese feinfühligen
Steuerreaktionen hältst du deinen Gleitschirm stabil und genau über dir. Man kann
diese Fähigkeiten auch erlernen, indem man viel Bodenhandling trainiert.
Leicht angebremstes Fliegen gibt ein gutes Feedback und bietet dir eine schnellere
und bessere Reaktionsmöglichkeit.
Kurvenflug
Um dich mit dem Verhalten des Mojo 2 vertraut zu machen, solltest du deine ersten
Kurven vorsichtig einleiten und zunehmend steigern.
Für einen effizienten und koordinierten Kurvenflug solltest du zuerst in die Richtung
blicken, in die du drehen willst und dann dein Gewicht auf diese Seite verlagern. Leite
eine Kurve immer erst mit Gewichtsverlagerung ein und ziehe dann dosiert an der
Bremse, bis du die richtige Schräglage hast. Die kurvenäussere Bremse kannst du
einsetzen, um die Geschwindigkeit und den Radius der Kurve zu variieren.
Achtung : Leite niemals eine Kurve ein, wenn du mit minimaler Geschwindigkeit
fliegst (z.B. mit maximalem Bremseinsatz), da du sonst einen einseitigen
Strömungsabriss (Trudeln) riskierst.
Landen
Der Mojo 2 hat kein ungewöhnliches Landeverhalten. Trotzdem, hier ein paar Tipps zur
Erinnerung.
Plane deine Landung immer frühzeitig, halte dir dabei viele Möglichkeiten mit einem
grossen Handlungsspielraum offen.
Wenn du weniger als 30 Meter Höhe über Grund hast, solltest du enge Kurven
vermeiden, da dein Gleitschirm immer in die Normallage zurückpendeln muss. Wenn
du zu niedrig bist oder ins Sinken kommst, könntest du den Boden härter berühren als
nötig.
Lasse deinen Gleitschirm stattdessen im Endanflug geradeaus und mit
Trimmgeschwindigkeit fliegen bis du etwa einen Meter über dem Boden bist. Ziehe die
Bremsen dann langsam und progressiv, um den Gleitschirm auszuflaren und sanft auf
deinen Füssen zu landen.
Achte darauf nicht zu stark und zu schnell zu flaren, da dein Gleitschirm wieder ein
Stück steigen könnte bevor die Strömung abreisst. Wenn das passieren sollte, lass die
Bremse nicht komplett frei. Du solltest die Bremsleinen auf etwa halbem Bremsweg
halten, dich Aufrichten und laufbereit sein. Bremse voll durch, wenn du den Boden
erreichst. Vor der Landung solltest du deinen Körper nach vorne lehnen so, dass dein
Gewicht auf dem Brustgurt liegt (besonders wenn es turbulent ist).
Lande immer gegen den Wind!
Bei leichtem Wind musst du stark, lange und progressiv flaren, um deine
Geschwindigkeit gegenüber Grund so weit wie möglich zu verringern. Bei starkem
Wind ist deine Vorwärtsgeschwindigkeit gegenüber dem Boden bereits so gering, dass
du erst kurz vor dem Aufsetzen flaren musst.
Bei starkem Wind musst du dich gleich, nachdem deine Füsse den Boden berühren,
auf deinen Gleitschirm zudrehen. Ziehe die Bremsen dann symmetrisch und
gleichmässig durch, um den Flügel zu stallen. Wenn der Gleitschirm zu stark zieht,
laufe mit ihm.
Wenn du bei sehr starkem Wind das Gefühl hast, mitgerissen zu werden, provoziere
nach der Landung einen Strömungsabriss über die D-Gurte. Damit stallst du den Mojo
2 sehr schnell und gut kontrollierbar, du wirst so weniger mit dem Wind zu kämpfen
haben.
Packen
• Breite den Mojo 2 flach aus, das Untersegel nach oben. Lege die Leinen auf den
Schirm und die Tragegurte mittig ans Achterliek.
• Lege ein Flügelende zur Mitte und wiederhole das, bis der Schirm auf etwa
60cm Breite zusammengelegt ist. Achte darauf, dass die Verstärkungen in den
Eintrittsöffnungen dabei nicht geknickt werden und aufeinanderliegen.
• Lege die andere Flügelseite genauso zusammen.
• Versuche, den Gleitschirm nicht nach jedem Flug sofort zusammenzulegen, da jede
Art, ihn zu packen, auf Dauer die Festigkeit des Tuches verringert.
•Streiche die Luft zur Eintrittskante hin aus.
• Falte nun den Gleitschirm in mehreren Schlägen vom Achterliek zur Eintrittskante so,
dass er etwa die Form und Grösse des Innenpacksackes hat. Rolle ihn niemals auf,
denn dabei wird das Tuch unnötig gedehnt.
• Packe den Mojo 2 stets so locker wie möglich, denn jede Falte schwächt das Tuch
des Gleitschirmes.
• Ziehe nun das Kompressionsband um den Schirm und stecke ihn in den
Innenpacksack.
31