Caractéristiques De Vol; Vol Normal; Pilotage Actif - Ozone Mojo 2 Betriebshandbuch

Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonflage. Ceci permettra
d'absorber une partie de l'énergie du gonflage et vous aidera à éviter d'être dépassé
par le bord d'attaque.
IMPORTANT : Nous vous déconseillons vivement d'envisager un décollage avec
une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle approximatif en roulis et
tangage.
Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les gonflages au sol. C'est
d'abord très amusant et rien ne vous permettra aussi efficacement d'anticiper et de
maîtriser les réactions de votre Mojo 2 en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi
que votre technique de décollage.
Caractéristiques de vol
La Mojo 2 ne présente pas de caractéristiques de vol spéciales et convient à la plupart
des pilotes en phase d'apprentissage et au delà. En virage la MOJO est douce et
homogène, en transition elle reste solide et bien en pression sur toute sa plage de
vitesse et même accélérée.
Afin d'optimiser au mieux votre Mojo 2 nous vous conseillons néanmoins de lire
attentivement ce qui suit.

Vol normal

En vol bras hauts (trim speed), la Mojo 2 offre la meilleure glisse dans des conditions
normales et vous devriez voler à ce régime de vol quand vous êtes vent de dos ou
quand votre taux de chute n'est pas trop important.
Pour une meilleure pénétration vent de face et une meilleure performance dans les
zones descendantes ou vent de travers, vous devriez voler plus vite qu'en position
bras hauts en utilisant votre système d'accélérateur. En l'utilisant à moitié, vous ne
dégraderez pas excessivement la stabilité de l'aile et améliorerez la performance en
vol en rejoignant le prochain thermique plus vite et plus haut. Accélérée à fond, l'Mojo
2 est stable. Toutefois, nous déconseillons de voler accéléré au maximum près du sol
ou en turbulences.
En appliquant près de 30cm de freins, la Mojo 2 sera à son taux de chute minimum.
Vous devriez utiliser ce régime de vol en thermique ou en dynamique.

Pilotage actif

Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il est essentiel
d'opter pour un pilotage actif. Tous les bons pilotes utilisent les informations que leur
envoie leur voile dans la sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et
controlent le tangage pour épouser les mouvements de l'air. Les éléments du pilotage
actif sont le controle en tangage et le controle de la tension des freins.
Si l'aile tend à les dépasser , utilisez les freins pour ralentir et arréter ce mouvement.
De meme si l'aile tend à cabrer relevez les mains pour l'accélérer .
Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir les informations
nécessaires de la voile. En turbulences la pression interne de l'aile peut changer et
vous le ressentez à travers les freins. L'objectif est alors de maintenir une pression
constante dans ceux-ci. Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein
rapidemment jusqu'à retrouver la tension de départ puis remontez la main. Il n'est pas
nécessaire de voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point de
décrochage en restant attentif à votre vent relatif.
Ces mouvements peuvent être symetriques ou asymétriques, vous devez être capable
d'agir sur un frein ou les deux en meme temps. Ces corrections subtiles permettent à
l'aile de glisser et de réduire grandement les chances de fermetures. Tous ces réflexes
s'aprennent le mieux en jouant avec votre aile au sol.
IMPORTANT : Aucun pilote , aucune voile n'est à l'abri d'une fermeture.
Cependant un pilotage actif éliminera pratiquement toute tendance à fermer.
En conditions turbulentes soyez plus actifs et anticipez les mouvements de
votre voile. Soyez toujours conscients de votre hauteur et evitez de surpiloter.
Nous vous conseillons de garder vos freins en main et de ne pas voler en
conditions turbulentes.
Virage
Pour vous familiariser avec la Mojo 2 vous devez effectuer vos premiers virages
graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Mojo 2, vous devez
regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous penchez dans votre sellette du
côté intérieur au virage, puis accompagnez doucement avec le frein du même côté
jusqu'à obtenir l'inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce
virage, utilisez le frein extérieur.
IMPORTANT : En vol à vitesse minimum, pensez à relever votre main
extérieure pour déclencher votre virage. Vous éviterez alors un départ en vrille
(décrochage asymétrique).
Atterrissage
En finale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon les conditions
aérologiques) jusqu'à 1 mètre sol pour freiner progressivement et complètement
afin de ralentir jusqu'au décrochage en prenant contact souplement avec le sol en
marchant.
Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement, vous provoqueriez une
ressource suivie d'un atterrissage brutal. Dans le cas d'un freinage trop tôt, évitez de
relever les mains mais mettez vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.
Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le débattement, à
l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent fort. Dans ce cas, vous devez vous
retournez face à la voile dès que vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement
et progressivement votre aile jusqu'au décrochage. Si en s'affalant votre aile vous
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