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En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant vous en vous
concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois celle-ci contrôlée occupez vous
de la réouverture en regardant le coté fermé (tout en surveillant votre altitude).
Ozone vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec un tour de frein.
Vous améliorez la précision de pilotage, vous ressentez mieux les informations de la
voile donc l'anticipation est accrue.
Cravates
La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le suspentage. Elle peut
entraîner une autorotation difficile à maîtriser. La première solution pour s'en défaire
consistera, tout en conservant sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo
(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette technique ne marche
pas un decrochage complet sera l'ultime solution. Celui-ci ne peut être envisagé sans
une formation adéquate et est à proscrire près du sol.
Enfin, si l'aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc ...) et que vous ne
maîtrisez pas le ''décrochage'', l'utilisation de votre parachute de secours devient
alors nécessaire.
Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage précipité, voler avec du
matériel trop performant pour son niveau ou dans des conditions aérologiques trop
fortes sont les principales causes de cravates.
Neutralité spirale
La Mojo 2, n'est ni neutre, ni instable spirale. Toutefois, certains paramètres pourraient
interférer sur son comportement : un mauvais réglage de ventrale (ne respectant
pas l'écartement préconisé), un PTV en dehors de la fourchette, une spirale engagée
entraînant un taux de chute extrêmement important lors de la manoeuvre.
On parle alors de neutralité spirale quand la voile reste en spirale malgré la position
mains hautes. Pour en sortir, le pilote devra freiner du côté opposé.
LA VOLTIGE
la Mojo 2 a été conçue comme une aile de crosscountry et n'est pas adaptée pour les
manœuvres acrobatiques. Il n'existe pas encore de standards d'homologation spéci-
fiques pour la voltige. Les ailes Ozone ne sont donc pas certifiées pour cette pratique.
Les manœuvres étant extrêmement difficiles à réaliser et à contrôler et sollicitant de
plus fortement le matériel, Ozone vous déconseille de pratiquer la voltige.
TREUIL
La Mojo 2 peut être treuillée. Le pilote doit s'assurer que les attaches de harnais, le sys
tème de largage, le treuil et ses équipements sont homologués. L'opérateur du treuil
doit être qualifié et doit respecter toutes les procédures et règles nécessaires. Les
pilotes pratiquant cette méthode de décollage doivent y être formés et qualifiés.
La traction ne doit jamais être exercée avant que la voile ne soit parfaitement au-
dessus de la tête du pilote. La force de traction ne doit pas dépasser le poids du
pilote.
MATÉRIAUX DE FABRICATION
Toutes les ailes Ozone sont fabriquées dans les meilleurs matériaux actuellement
disponibles.
Tissu Porcher:
Le tissu Porcher a été utilisé pour toutes les parties de l'aile du fait de son faible poids
et de sa résistance à l'étirement, deux éléments importants pour une aile de haute
performance.
Extrados : Porcher Skytex 45 evolution.
Intrados : Porcher Skytex 40 classic
Nervures : Oztec 70D
Renforts du bord d'attaque : Mylar double lames.
Suspentage
Suspentes basses - Edelrid Aramid 6843 - 200 kg
Suspentes intermédiaires - Liros DSL- 140 Kg
Suspentes hautes - Liros DSL - 70 kg
Elévateurs et autres attaches :
Maillons : Maillons micros haute qualité de Maillon Rapide.
Sangles d'élévateur : Dyneema pré-étirés.
Poulies : Mini-poulies ultra-légères en aluminium avec roulement en cuivre d'Austri
Alpin.
Tous ces matériaux ont été choisis pour leur qualité et durabilité reconnues.
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