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Mettez d'abord l'émetteur en contact avant de connecter l'accu.
Introduction sur le principe du pilotage R/C
1. Vol ascensionnel en ligne droite: Presser le commutateur C2: les deux moteurs tournent.
Gaz
(vol en ligne droite)
2. Presser le commutateur C1 vers la gauche: le moteur droit tourne, le modèle vire vers la gauche.
Presser le commutateur C1 vers la droite: le moteur gauche tourne, le modèle vire vers la droite.
droite
3. Commutateur sur AUTO: Presser C1 vers la gauche, le moteur droit tourne à plein régime, le
moteur gauche tourne à demi-régime et inversement. Le modèle vole en virage sur un grand rayon.
4. A l'atteinte d'une trop faible tension de la batterie d'émission, l'électronique émet un "Bip". Dans ce
cas, il faudra faire atterrir le modèle immédiatement et remplacer la batterie d'émission.
Préparatifs pour le premier vol
Il est important de "cycler" au moins deux fois l'accu de propulsion avant d'effectuer le premier vol.
Ceci se fait ainsi: Chargez l'accu comme déjà décrit. Déployez entièrement l'antenne de l'émetteur.
Mettez alors l'émetteur en contact et connectez l'accu de propulsion. Mettez toujours en contact
d'abord l'émetteur! Tenez le Wright Flyer par le milieu du fuselage de façon à ce que les hélices
soient dégagées de tout obstacle, de doigts ou de vêtement flottant. Pressez le bouton des gaz C2
pour faite tourner les hélices, laissez les moteurs tourner jusqu'à ce que les hélices s'arrêtent. Laissez
l'accu de propulsion se refroidir, puis rechargez-le. Répétez ce processus en laissant tourner les
moteurs jusqu'à la décharge de l'accu au moins deux fois de suite. Ceci donnera plus de puissance à
l'accu et les vols seront plus faciles et plus sûrs pour vous.
Le vol avec le WRIGHT FLYER I
Pour les premiers essais, rechercher une prairie d'une surface d'à peu près celle d'un terrain de sport.
Elle doit être libre d'obstacles dans toutes les directions. Choisir un jour avec le plus faible vent
possible pour faciliter la détection d'éventuelles erreurs de réglage.
Vérifier à nouveau le montage correct du modèle et faire un essai de la portée et des fonctions.
Faire un premier lancé avec les moteurs à l'arrêt. Lancer le modèle légèrement incliné vers le bas en
l'accompagnant d'une poussée modérée; il doit accomplir un long vol plané en ligne droite. Des
corrections de la trajectoire de vol pourront être effectuées en courbant le bord de fuite du stabilisateur
et de la dérive. Si la trajectoire de vol est trop inclinée vers le bas, courber alors légèrement le bord
de fuite du stabilisateur vers le haut.
Stabilisateur
Si le modèle monte trop fortement en hauteur après le lancé, courber le bord de fuite légèrement vers
le bas.
Stabilisateur
Pour corriger la trajectoire en virage, courber légèrement les gouvernes de direction dans le sens
opposé au virage. Ce n'est qu'après avoir réglé un vol plané régulier que le modèle pourra être lancé
avec les moteurs en marche. Si le modèle vole en s'inclinant vers la gauche, courber alors légèrement
les deux gouvernes de direction vers la droite.
Le modèle sera également lancé à la main avec les moteurs en marche.
Lancer le modèle contre le vent en pressant le commutateur C2 et en l'accompagnant d'une poussée
modérée bien horizontale. De légères corrections de la trajectoire avec le commutateur C1 seront
éventuellement nécessaires.
Après l'atteinte d'une altitude de sécurité suffisante, les premiers virages pourront être effectués. La
réponse aux ordres de commande (changement de la trajectoire de vol) se fait toujours avec un
certain retard. C'est pourquoi les premiers virages seront tentés à une altitude de sécurité.
gauche
plein régime
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