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Das Betätigen der Bremsen erfordert in sehr
kritischen Situationen besondere Sensibilität des
Fahrers. Der Bremsvorgang stellt einen der
schwierigsten und gefährlichsten Momente
während Steuerung von Zweiradfahrzeugen dar: Die
Möglichkeit, dass es in solchen Momenten zu einem
Sturz oder Unfall kommen kann, ist statistisch sehr
hoch. Blockiert ein oder beide Räder, fällt die
stabilisierende Reibungswirkung weg, was zum
Verlust der Fahrzeugkontrolle führt.
Um also die Wirkung der gesamten Bremsleistung
des Fahrzeugs im Notfall, auf ungünstigen
Fahrbahnbelägen oder unter kritischen
Klimabedingungen voll nutzen zu können, wurde das
Antiblockiersystem (ABS) entwickelt, das das
Blockieren der Räder verhindert. Hierbei handelt es
sich um eine elektro-hydraulische Vorrichtung, die
für das Management des sich im Bremssystem
herrschenden Drucks zuständig ist, wenn das
Steuergerät, nach der Analyse der Daten, die von
den an den Rädern installierten Sensoren
abgegeben werden, eine mögliche Rad- oder
Räderblockierung ermittelt.
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Dieser momentane Druckabfall sorgt dafür, dass sich
das Rad weiterhin dreht und die ideale
Bodenhaftung beibehält.
An diesem Punkt gibt das Steuergerät den Druck in
das System zurück, wodurch die Bremswirkung
erneut aufgenommen wird, und der Zyklus wird so
lange wiederholt, bis das Problem als vollständig
beseitigt resultiert.
Das Ansprechen dieses Mechanismus beim Bremsen
macht sich durch einen leichten
„pulsierenden" Widerstand am Bremshebel bzw. -
pedal bemerkbar.
Die Steuerungen und das Management der
vorderen und der hinteren Bremsanlage erfolgen
nicht getrennt voneinander: Das zur
Motorradausstattung gehörende ABS sieht eine
Bremskraftverteilung vor, aufgrund derer bei
Betätigen der Vorderradbremse die hintere mit der
vorderen Bremsanlage in Verbindung gesetzt wird.
Umgekehrt ist dies jedoch nicht der Fall: die
Steuerung der Hinterradbremse hat keinen Einfluss
auf die Vorderradbremse.
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