Airbags; Asc+T - BMW Z3 Betriebsanleitung

Airbags

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Verzögerungssensoren überprüfen lau-
fend die auf das Fahrzeug wirkenden
Beschleunigungen. Wird aufgrund eines
Frontalaufpralls eine Verzögerung er-
reicht, bei der die Schutzwirkung der
Sicherheitsgurte alleine nicht mehr aus-
reichen würde, werden die Gasgenera-
toren von Fahrer- und Beifahrer-Airbag
parallel gezündet. Der Beifahrer-Airbag
wird jedoch nur dann ausgelöst, wenn
ein weiterer Sensor erkannt hat, daß
sich eine Person auf dem Beifahrersitz
befindet.
Im Falle eines Seitenaufpralls werden,
falls erforderlich, nur die Seiten-Airbags
ausgelöst. Von den Seiten-Airbags wird
derjenige ausgelöst, der sich auf der
Seite des Aufpralls befindet.
Die Airbags, die sich unter den Abdek-
kungen im Lenkrad, in der Instrumen-
tentafel, in den Seitenverkleidungen der
Türen befinden, werden durch das ent-
stehende Gas innerhalb weniger Milli-
sekunden gefüllt und entfalten sich. Sie
zerreißen dabei die Sollbruchstellen der
Polsterabdeckungen bzw. drücken
diese heraus.
Durch die schnelle Entfaltung, die für
die Funktion der Airbags notwendig ist,
wird ein Zünd- und Aufblasgeräusch er-
zeugt, das jedoch im Unfallgeschehen
untergeht. Das Gas, das zur Füllung der
Luftsäcke benötigt wird, ist ungefährlich
und entweicht nach kürzester Zeit unter
Raucherscheinungen.
Der gesamte Ablauf vollzieht sich inner-
halb einer zwanzigstel Sekunde.

ASC+T

*
Die Automatische Stabilitäts-Control
plus Traktion ASC+T verhindert ein
Durchdrehen der Räder und gewährlei-
stet die bestmögliche Fahrstabilität.
Radsensoren ermitteln die Drehge-
schwindigkeit der Räder. Daraus er-
rechnet das Steuergerät den Schlupfzu-
stand an den Antriebsrädern. Abhängig
von der Fahrsituation werden zwei Wir-
kungsmechanismen aktiviert: Bei star-
kem Leistungsüberschuß und daraus
resultierendem Schlupf an den An-
triebsrädern wird das Motordrehmo-
ment zurückgenommen. Zusätzlich wird
ein zum Durchdrehen neigendes An-
triebsrad automatisch ohne Bremsbetä-
tigung abgebremst. Damit wird eine
Sperrwirkung erzielt, die der eines ge-
regelten Sperrdifferentials vergleichbar
ist. Dieser Bremseneingriff ist bis
40 km/h aktiv. Ab 40 km/h verbessert
ein abgeschwächter Bremseneingriff
die Traktion bis 100 km/h.
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