ZIMO MS450 Betriebsanleitung Seite 63

MS-SOUND-Decoder MS440 bis MS990
CV Bezeichnung Bereich
Geschwindigkeit des
Rauch-Ventilators
1 - 255
3.22 #351
bei konstanter Fahrt
für DIESEL-Loks
Geschwindigkeit des
Rauch-Ventilators
bei Beschleunigung
1 - 255
3.22 #352
und beim Motor-
Starten
für DIESEL-Loks
0 - 255
Automatisches
#353 Abschalten des =
3.21
Raucherzeugers
0 -106min
Geschwindigkeit des
Rauch-Ventilators
#355
bei Stillstand 1 - 255
3.22
für DAMPF-Loks,
und DIESEL-Loks
Dampfschlag-
Häufigkeit
bei
Fahrstufe 1
5.4
#354 1 - 255
siehe auch
CV #267
in dieser Liste
5.6 #356 Speedlock-Taste 0 - 28
Thyristoren
Absenkung der
5.6 #357 0 - 255
Lautstärke bei
schnellerer Fahrt
Thyristoren
Verlauf der
5.6 #358 0 - 255
Absenkung der
Lautstärke bei
schnellerer Fahrt
Elektro-Schaltwerk
Anzahl Stufen die
5.6 #359 0 - 255
beim Beschleunigen
nacheinander kom-
men dürfen
Default Beschreibung
Die Geschwindigkeit des Ventilators wird per PWM ein-
gestellt; der Wert der CV #351 definiert das Verhalten bei
128
normaler Fahrt.
= 128: Halbe Spannung (PWM) bei Fahrt.
Zur Erzeugung einer Rauchwolke beim Anlaufen der Ma-
schinen wird der Ventilator auf höhere (meistens maxi-
male) Geschwindigkeit gesetzt, ebenso in Falle einer
255
starken Beschleunigung während des Betriebes.
= 255: Maximale Spannung beim Starten.
Für Effekte „010010xx" oder „010100xx" (Raucherzeuger):
Schutz vor Überhitzung: Abschaltung ½ min bis ca. 2 h.
0
= 0: keine automatische Abschaltung,
= 1 bis 255: autom. Abschaltung nach 25 sec / Einheit
Mit CV #355 wird die Geschwindigkeit des Ventilators bei
Stillstand - falls Sound eingeschaltet ist – eingestellt.
Dies hat den Effekt, auch bei Stillstand (eine kleine Man-
0
ge, aber sichtbar) Rauch auszustoßen.
CV #354 nur in Zusammenhang mit CV #267!
Mit CV #354 wird die Nicht-Linearität der Geschwindig-
keits-Messung für den „simulierten Achsdetektor" ausge-
glichen:
D.h.: während die Einstellung der CV #267 ungefähr bei
Fahrstufe 10 erfolgen soll (also langsam, aber nicht ext-
11
rem langsam), kann mit CV #354 eine Korrektur für die
Fahrstufe 1 erfolgen (also für extrem langsame Fahrt).
= 0: kein Einfluss (Häufigkeit linear laut CV #267)
= 1 .. 127: Dampfschläge bei Fahrstufe 1 (und
extrem langsamer Fahrt) häufiger als CV #267
= 255 .. 128: Dampfschläge weniger häufig.
Wenn die Taste aktiviert ist, lässt sich der Fahrsound mit
dem Geschwindigkeitsregler ändern, ohne dass sich da-
bei die Geschwindigkeit ändert.
Interne Fahrstufe, ab welcher das Thyristor-Geräusch
leiser werden soll. Während des Bremsens wird die Laut-
stärke jedoch nicht angehoben.
Durch CV #158, Bit 6 = 1 kann bewirkt werden, dass die
Lautstärke während des Bremsens trotzdem angehoben
wird.
Verlauf, wie das Thyristor-Geräusch ab der in CV#357
definierten Fahrstufe leiser werden soll.
= 0: gar nicht.
= 10: wird um ca. 3 % pro Fahrstufe leiser.
= 255: bricht bei der in CV #357 definierten Fahrstufe ab.
Maximale Anzahl der Schaltwerkstufen die beim Be-
schleunigen nacheinander kommen dürfen.
30
Nur wirksam, wenn Schaltwerks-Geräusch im Sound-
Projekt vorhanden.
CV Bezeichnung Bereich Default Beschreibung
Elektro-Schaltwerk
5.6
#360 Abspieldauer 0 - 255
nach Anhalten
Elektro-Schaltwerk
5.6
#361 0 - 255
Wartezeit bis zum
nächsten Abspielen
Thyristoren
Umschalteschwelle
5.6 #362 0 - 255
auf
zweites Geräusch
Elektro-Schaltwerk
Aufteilung der Ge-
5.6 #363 0 - 255
schwindigkeit in
Schaltstufen
Dieselmotor mit
Schaltgetriebe
5.6 #364
Hochschalt-Rückfall
Dieselmotor mit
Schaltgetriebe
5.6 #365
Hochschalt-Drehzahl
Turbolader
5.6 #366 0 - 255
Maximale Lautstärke
Turbolader
Abhängigkeit der
5.6 #367 0 - 255
Drehzahl von der
Geschwindigkeit
Turbolader
Abhängigkeit der
5.6 #368 0 - 255
Drehzahl von der
Beschleunigung
Turbolader
5.6 #369 0 - 255
Mindestlast
Turbolader
5.6 #370 0 - 255
Frequenz-Erhöhung
Turbolader
5.6 #371 0 - 255
Frequenz-
Absenkung
E-Motor
Lautstärke
5.6 #372 0 - 255
Abhängigkeit von
Beschleunigung
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Zeit in Zehntelsekunden (also 0 bis 25 sec), für welche
das Schaltwerks-Geräusch nach dem Anhalten zu hören
0
sein soll.
= 0: nach Anhalten überhaupt nicht.
Bei rasch hintereinander folgenden Geschwindigkeitsän-
derungen würde Schaltwerks-Geräusch zu oft kommen.
20
CV #361:Zeit in Zehntelsekunden (also 0 bis 25 sec) als
minimaler Abstand zwischen mehrmaligem Abspielen
Schaltwerks-Geräusch.
Fahrstufe, ab welcher auf ein zweites Thyristorgeräusch
für höhere Geschwindigkeiten umgeschaltet wird; dies
wurde anlässlich des Sound-Projekts für den „ICN" (Roco
Erstausrüstung)) eingeführt.
= 0: kein zweites Thyristor-Geräusch
Anzahl der Schaltstufen über den gesamten Bereich
(Stillstand bis volle Fahrt), z.B. wenn 10 Schaltstufen de-
finiert sind, kommt bei (interner) Fahrstufe 25, 50, 75, ...
0
(also insgesamt 10 mal) das Schaltwerks-Geräusch.
= 0: gleichbedeutend mit 5; d.h. 5 Schaltstufen
über den gesamten Fahrbereich.
Spezial-CV nur für Diesel-mechanische Loks,
Drehzahl-Rückfall beim Hochschalten.
0
Siehe Sound-Projekte (z.B. VT 61)
Spezial-CV nur für Diesel-mechanische Loks,
Höchste Drehzahl vor Hochschalten.
0
Siehe Sound-Projekte (z.B. VT 61)
48
Abhängigkeit der Abspielfrequenz von Fahrgeschwindig-
keit.
150
Abhängigkeit der Abspielfrequenz von der Differenz zwi-
schen neuer Fahrstufe und aktueller (= Beschleunigung).
100
Hörbarkeits-Schwelle für Turbolader; die Last ergibt sich
30
aus CVs #367, #368.
Schnelligkeit der Frequenz-Erhöhung des Turboladers.
25
Schnelligkeit der Frequenz-Absenkung des Turboladers.
15
= 0: keine Funktion
= 1 .. 255: minimale bis maximale Wirkung
0