ZIMO MS450 Betriebsanleitung Seite 54

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CV Bezeichnung Bereich
0000
also Bit 3 = 1
3.1
(„RailCom"
3,4
eingeschal-
3.5 Grundeinstellungen
#29 0 - 63
3.6
3.24
Bits 1,2 = 1
(28 oder 128
Fahrstufen,
und autom.
Analogbetr.)
NMRA Function
3.14 #33 0 - 255
mapping F0
NMRA Function
3.14 #34 0 - 255
mapping F0
#35
Function mapping 4, 8, 2, 4,
3.14 ... 0 - 255
F1 – F12
#46
Signalabhängige
3.9
#49 (HLU, ABC) 0 - 255
3.10
Beschleunigung
Signalabhängige
3.9
#50 (HLU, ABC) Brems- 0 - 255
3.10
zeit
Signalabhängige
#51
(HLU) Geschwindig-
#52
keits-Limits
3.9 #53 0 - 255
#52 für "U",
#54
#54 für "L",
#55
#51, #53, #55 Zwi. Stufen
Default Beschreibung
Bit 0 - Richtungsverhalten
0 = normal, 1 = invertiert
14 =
Bit 1 - Fahrstufensystem (Anzahl Fahrstufen)
1
110 0 = 14, 1 = 28/128 Fahrstufen
Bit 2 - Automatische Umschaltung auf Analogbetrieb
0 = aus, 1 = eingeschaltet
Bit 3 - RailCom („bi-directional communication")
tet),
0 = ausgeschaltet 1 = eingeschaltet
und
Bit 4 - Auswahl der Geschwindigkeitskennlinie
0 = Dreipunkt-Kl. nach CV #2, 5, 6
1 = freie Kennlinie nach CV #67 ... 94
Bit 5 - Auswahl der Fahrzeugadresse (DCC)
0 = „Kleine" Adresse laut CV #1
1 = „Große" Adresse laut CVs #17+#18
Function mapping für F0 vorwärts
1
Function mapping für F0 rückwärts
2
Function mapping für F1 ... F12
8, ...
ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung („HLU") mit
Gleisabschnitts-Modul MX9 oder StEn)
oder
0
bei Signalhalt durch „asymmetrisches DCC-Signal":
Der Inhalt dieser CV, multipliziert mit 0,4, ergibt die Zeit
in sec für den Beschleunigungsvorgang vom Stillstand
bis zur vollen Fahrt.
ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung („HLU") mit
Gleisabschnitts-Modul MX9 oder Nachfolger)
oder
0
bei Signalhalt durch „asymmetrisches DCC-Signal":
Der Inhalt dieser CV, multipliziert mit 0,4, ergibt die Zeit
in sec für Bremsvorgang aus voller Fahrt zum Stillstand
ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung („HLU") mit
20
Gleisabschnitts-Modul MX9 oder Nachfolger):
40 (U)
Damit wird für jede der 5 Geschwindigkeitslimits, die
70
durch „HLU" erzeugt werden können, die tatsächlich an-
110 (L)
zuwendende interne Fahrstufe festgelegt.
180
MS-SOUND-Decoder MS440 bis MS990
CV Bezeichnung Bereich
P- und I- Wert
der
55
PID - Motorregelung
mittlere
(= EMK Lastaus-
PID
gleichsregelung)
Einstellung
3.6 #56
Nach dem Schema
01 - 199
der ZIMO MX-
Decoder, modifizierte
Einstellung
bei Verwendung von
CVs #147,148,149.
ist CV # 56 unwirk-
sam.
0,
3.6 #57 Regelungsreferenz
100 - 255
Regelungseinfluss
3.6 #58 0 - 255
Ab SW-Version 5.00
Signalabhängige
3.9 #59 (HLU, ABC) 0 - 255
Reaktionszeit
Dimmen der Funkti-
onsausgänge =
Spannungsreduktion
der Funktionsaus-
3.19 #60 0 - 255
gänge per PWM
Grundsätzlich gültig
für alle Funktions-
ausgänge.
3.15 #61 Erweitertes Mapping 0, 97
3.20
#62 Modifiz. Lichteffekte 0 - 9
Default Beschreibung
= 55: Defaultmäßige Motoransteuerung durch mittlere
Werte in den PID-Parametern P und I (Diff = 0).
= 0: gleichbedeutend mit 0 (wird automatisch umgesetzt)
<> 55 und <> 0: modifizierte Einstellungen
Zehnerstelle 1 - 4: Proportional-Wert der PID-Regelung
reduziert gegenüber Default-Einstellung
Zehnerstelle 6 - 9: Proportional-Wert der PID-Regelung
55
erhöht gegenüber Default-Einstellung
Einerstelle 1 - 4: Integral-Wert der PID-Regelung
reduziert gegenüber Default-Einstellung
Einerstelle 6 - 9: Integral-Wert der PID-Regelung
erhöht gegenüber Default-Einstellung
Typische Versuchsreihe bei Ruckel-Problem:
CV #56 = 55 (default)  33, 77, 73, 71, ..
Absolute Motoransteuerungs-Spannung in Zehntel-Volt,
die bei voller Fahrt (höchste Fahrregler-Stellung) am Mo-
tor anliegen soll. Sinnvoller (gut funktionierender) Bereich
10 bis 24 V (also 100 - 240), und niedriger als die zu er-
wartende Fahrspannung.
0 BEISPIEL: Fremdsystem mit Schienenspannung im Leer-
lauf 22 V, bei voller Belastung aber nur 16 V: zweckmä-
ßige Einstellung daher CV #57 = 140 - 150
CV #57 = 0: in diesem Fall erfolgt automatische Anpas-
sung an die Schienenspannung (relative Referenz); nur
bei stabilisierter Fahrspannung sinnvoll.
Ausmaß für die Ausregelungskraft durch die EMK-
Lastausgleichsregelung bei Niedrigstgeschwindigkeit.
BEISPIELSWERTE:
255
CV #58 = 0: keine Regelung
(wie ungeregelter Decoder)
CV #58 = 150: mittelstarke Ausregelung,
CV #58 = 255: möglichst starke Ausregelung.
ZIMO signalabhängige Zugbeeinflussung („HLU") mit
Gleisabschnitts-Modul MX9 oder Nachfolger)
oder
5 bei Signalhalt durch „asymmetrisches DCC-Signal":
Zeit in Zehntelsekunden, in der ein Beschleunigungsvor-
gang nach Empfang eines höheren signalabhängigen
Limits als der bisher gültigen eingeleitet wird.
Reduktion der effektiven Spannung an den Funktions-
Ausgängen durch PWM (Pulsweiten-Modulation); damit
wird z.B. die Helligkeit der Lampen reduziert.
BEISPIELSWERTE:
0
CV #60 = 0: (entspricht 255) volle Ansteuerung
CV #60 = 170: Zweidrittel-Helligkeit
CV #60 = 204: 80-prozentige Helligkeit
0 = 97: NMRA-Mapping ohne „Linksverschiebung"
0 Veränderung des Minimum-Dimm Wertes
,