Digital Brake Module 5232 Or Brake Generator In Multi-Protocol-Mode; Einsatz Des Digital-Bremsmoduls 5232 Im Märklin-Motorola-Betrieb; The Distant Signal - Viessmann 5224 Bedienungsanleitung

ander verbunden werden, denn die Besetztinfor-
mationen beeinflussen hauptsächlich das vorher-
gehende Signal! Bei einer Blockstrecken-Logik
darf sich der Signalbus ebenfalls verzweigen.
Im Grundzustand steht das Blocksignal auf
„Fahrt". Meldet der Signalbus einen oder beide
folgenden Abschnitte „besetzt", dann stellt sich
das Signal automatisch auf „Halt". Meldet der Sig-
nalbus wieder eine freie Strecke, geht das Signal
auf „Fahrt" zurück.
Diese automatische Umschaltung auf „Fahrt" ge-
schieht auch dann, wenn z. B. durch Umschal-
ten einer Weiche der Signalbus auf einen ander-
en Fahrweg umgeleitet wird und dann auf die Be-
setztmeldungen eines anderen Steuermoduls re-
agiert, dessen zugehöriger Streckenabschnitt frei
ist.
Verliert ein Steuermodul die Signalbus-Verbin-
dung zum folgenden Signal und erhält deshalb
über den Signalbus keine neuen Informationen
mehr, schaltet es das Signal nach einer kurzen
Wartezeit automatisch auf „Halt".
Erhält das Steuermodul die Verbindung zum fol-
genden Signal zurück und damit neue Informatio-
nen über den Signalbus, stellt es das Signal auto-
matisch gemäß der neuen Informationen, d. h.
Signalbild und Besetztmeldungen, um. Auch das
geschieht erst nach einer kurzen Wartezeit.
Einsatz des Digital-Bremsmoduls 5232
im Märklin-Motorola-Betrieb
Das Viessmann-Bremsmodul 5232 können Sie
unabhängig von der eingestellten Signallogik ein-
setzen. Es sorgt dafür, dass ein Zug vor einem auf
„Halt" stehenden Signal nicht abrupt stehenbleibt,
sondern vorbildgerecht langsam bis zum Stillstand
abbremst. Dazu muss die Verdrahtung der Anla-
ge unbedingt so ausgeführt sein, wie es die Anlei-
tung des Bremsmoduls vorschreibt. Das bedeutet
eine Unterteilung des Abschnittes vor dem Signal
mindestens in einen Fahr- und einen Halte- oder
Bremsabschnitt. Beide zusammen müssen so
lang sein wie der längste zu erwartende Zug ein-
schließlich des Anhalteweges (siehe Abb. 9).
Das Bremsmodul 5232 und eine evtl. erforderliche
Gleisbesetztmeldung können gleichzeitig an die
Gleisabschnitte vor dem Signal angeschlossen
werden. Dadurch kann das Bremsmodul auch bei
einem Blocksignal eingesetzt werden.
Einsatz eines Bremsgenerators im DCC-
Betrieb
Einen Bremsgenerator können Sie unabhängig
von der eingestellten Signallogik einsetzen. Der
Bremsgenerator sorgt dafür, dass ein Zug vor
einem auf „Halt" stehenden Signal nicht abrupt
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the same time. Thus the brake module can also
be used with block signals.
Using a Brake Generator in DCC Mode
You may use the brake module regardless of the
signal logic. The brake generator serves to slow
down a train gradually ahead of a stop signal. The
wiring of the layout has to be done as shown in
the wiring diagram of the brake module. At least
one running sector and a stop or braking sec-
tor is required. Together they have to be as long
as the longest train on the layout plus the braking
distance. A track contact or track occupancy sen-
sor is required at the place where the train should
start to brake for triggering the brake mode (see
fig. 10).
The control module for daylight signals has its
own input for the brake generator. If you have
configured the module for use with a brake gener-
ator, then the module will activate the relay switch-
ing the track power in the stop sector only after
the train has reached the "brake" contact.
The relay does not disconnect the power to the
following stop sector but changes the supply from
the command station or booster to the brake gen-
erator.
Digital Brake Module 5232 or Brake
Generator in Multi-Protocol-Mode
Neither the Viessmann brake module 5232 nor the
DCC brake generators are suitable for use with
multi-protocol systems.
If you want to use the comfortable and prototypi-
cal brake function you should use only one digi-
tal data format. Generally this does not mean you
have to convert your engines, since most mobile
decoders understand several data formats. You
only have to set all decoders to the same data for-
mat, either Märklin Motorola or NMRA DCC.

6. The Distant Signal

The control module sets a separate distant signal
(on its own mast) to the corresponding signal as-
pect of the main signal if it is set to "own distant
signal". The signal aspect is shown continuous-
ly. The change of the signal aspect always occurs
with a soft change over as the prototype signal
with incandescent lamps. Fig. 3 shows how to
wire a distant signal with the additional white light
indicating a shorter than normal distance to the
main signal. The connection of the distant signal
is depicted on Fig. 2, 3 and 4.
If the control module is configured to "distant sig-
nal on the same mast", then the distant signal be-
longs to the following main signal. It receives its