Ingersoll-Rand ARO AF0441 Serie Bedienerhandbuch Seite 12

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DÉMONTAGE D'UN MOTEUR PNEUMATIQUE
7. Enlever la plaque de la vanne (142) et la vanne D (143)
du boîtier (144).
8. Enlever les quatre vis à tête creuse (138) pour extraire le
couvercle du pilote (150).
9. Retirer le joint du pilote (148) du couvercle (150).
10. Enlever la plaque de la vanne du pilote (147) et l'insert
du pilote (146) du boîtier (144).
11. Enlever les deux vis à tête creuse (145) du boîtier de la
vanne (144).
12. Déposer le boîtier de la vanne (144) en le tirant vers le
haut.
13. Retirer le joint torique (124), la bague de l'évent (135) et
la coupelle en U (136) du boîtier de la vanne (144).
14. Enlever le joint torique (128) et le manchon (126) du
bloc-moteur en le faisant glisser vers le haut.
15. Tirer le tiroir (134) aussi loin du bloc-moteur que possible
afin de dégager le dessous du tiroir lui-même.
16. Localiser le joint d'arrêt (129) et le retirer du tiroir (134) à
l'aide des pinces prévu à cet effet.
17. Soulever pour enlever le tiroir (134) et retirer la coupelle
en U (133) et (156) boule en caoutchouc de ce dernier.
18. Faire glisser l'axe (131) pour retirer la goupille (132), la
rondelle (130) et le joint d'arrêt (129) de l'ensemble tige
de déclenchement (120).
19. Dévisser les quatre écrous (109) des boulons à tête hex-
agonale (121).
20. Dévisser les quatre boulons (121) de la plaque de tête
(122) et de la base (101).
21. Retirer la plaque de tête (122) du cylindre pneumatique
(112).
22. Enlever le joint torique (111), le capuchon (125) et le
joint torique (123) de la plaque de tête (122).
23. Tirer le cylindre pneumatique (112) vers le haut jusqu'à
ce que l'ensemble piston (203) se sépare de la base (101).
Si, au cours de cette étape, l'ensemble piston (203) n'est
pas extrait de la base (101), l'enlever après le retrait du
cylindre pneumatique (112).
24. Si le cylindre pneumatique (112) et l'ensemble piston
(203) sont extraits en seul bloc, retirer l'ensemble piston
(203) du cylindre pneumatique (112).
25. Retirer le joint torique (116) du piston (117).
26. Retirer le joint torique (111) de la base (101).
27. Pour le modèle AF0460-XX, retirer le joint d'arrêt (154), la
rondelle (153), la coupelle en U (152), et la rondelle (151)
de la base (101). Pour tous les autres modèles, retirer le
joint torique (102) de la base (101).
REMONTAGE D'UN MOTEUR PNEUMATIQUE
1. Enduire tous les joints toriques, coupelles en U et autres
pièces en caoutchouc avant l'installation.
2. Pour le modèle AF0460-XX, installer la rondelle (151), la
coupelle en U (152), la rondelle (153) et le joint d'arrêt
(154) dans la base (101). Pour tous les autres modèles,
installer le joint torique (102) dans la base (101).
3. Installer le joint torique (111) dans la rainure sur la base (101).
4. Installer le joint torique (116) dans la rainure sur le piston (117).
5. Pousser la tige du piston (115) au travers de la base (101),
en veillant à ne pas endommager le collet de la coupelle
en U (152) ou le joint torique (102).
6. Lubrifier le diamètre intérieur du cylindre pneumatique
(112) et faire glisser ce dernier par-dessus l'ensemble pis-
ton (203) et la base du moteur pneumatique (101). (Voir
illustration 2, page 10).
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7. Aligner les encoches de la plaque de tête (122) sur l'orifice
de la base (101) et appuyer sur la plaque de tête (122)
jusqu'à ce qu'elle se mette en place contre le cylindre
pneumatique (112). L'ensemble tige de déclenchement
(120) doit passer au centre de la plaque de tête (122).
8. Passer les quatre boulons (121) dans la plaque de tête
(122) et la base (101).
9. Visser les quatre écrous (109) aux boulons à tête hexago-
nale (121) en serrant au couple spécifié.
10. Tirer l'ensemble tige de déclenchement (120) aussi loin
que le permet l'ensemble moteur pneumatique, faire
glisser le joint torique (123) sur l'ensemble tige de dé-
clenchement (120), puis vers le bas du presse-étoupe
situé sur la plaque de tête (122).
11. Faire glisser le capuchon (125) sur l'ensemble tige de dé-
clenchement (120), puis vers le bas dans l'alésage de la
plaque de tête (122).
12. Faire glisser le joint d'arrêt (129) en premier et la rondelle
(130) ensuite, sur l'ensemble tige de déclenchement (120).
13. Faire glisser l'entraînement (132) sur l'ensemble tige de
déclenchement (120). Aligner l'orifice de l'entraînement
(132) sur celui de l'ensemble tige de déclenchement (120)
et insérer la goupille (131).
14. Fixer la coupelle en U (133) et (156) boule en caoutchouc
au tiroir (134). Noter que le collet de la coupelle en U (133)
doit être dirigé vers le bas, vers la plaque de tête (122).
15. Faire glisser le tiroir (134) sur l'ensemble tige de dé-
clenchement (120) par-dessus la goupille (132) et insérer
la rondelle (130). À l'aide des pinces pour joint d'arrêt,
installer le joint d'arrêt (129) dans la rainure qui se trouve
dans le tiroir (134). S'assurer que le joint d'arrêt (129) est
bien installé dans la rainure. Faire glisser le tiroir (134)
vers le bas dans l'alésage de la plaque de tête (122) logée
dans la partie supérieure du capuchon (125).
16. Lubrifier le diamètre intérieur du manchon (126) et le
faire glisser sur le tiroir (134) pour l'installer dans le capu-
chon (125). Noter que le cône large du manchon (126)
doit venir se loger dans le capuchon (125).
17. Installer le joint torique (128) dans le presse-étoupe
supérieur du manchon (126).
18. Installer la coupelle en U (136), la bague de l'évent (135)
dans l'alésage inférieur du centre du boîtier de la vanne
(144). Remarquer que le collet de la coupelle en U (136)
doit être dirigé vers le haut du boîtier de la vanne (144). In-
staller le joint torique (124) dans le presse-étoupe inférieur
en retrait du boîtier de la vanne (144).
19. Installer le boîtier de la vanne (144) sur le bloc-moteur en fais-
ant glisser l'alésage central sur le tiroir (134) et le manchon
(126). Veiller à ne pas déloger les joints toriques (124 et 128).
S'assurer d'aligner la grande cavité de la vanne située sur le
côté du boîtier (144) sur l'encoche de la plaque de tête (122).
20. Faire passer les deux vis à tête creuse (145) dans le boîti-
er de la vanne (144) et le filet dans la plaque de tête (122).
Il peut être nécessaire de tourner légèrement le boîtier
de la vanne (144) pour aligner les orifices taraudés. Ser-
rer les vis à tête creuse (145) au couple spécifié.
21. Faire passer l'insert du pilote (146), avec la cavité vers l'ex-
térieur, au travers du boîtier de la vanne (144) et du tiroir
(134). Il peut être nécessaire de tourner le tiroir (134) pour
orienter la face la moins profonde de sorte qu'elle se trouve
en face de la cavité la plus petite du boîtier de la vanne
(144).
(suite page 13)
AF044X-XX et AF046X-XX (fr)