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Farben der Stromanschlüsse
Farbe
A
Rot
B
Schwarz
Erdung – Dedizierter Erdungsdraht
erforderlich
Dieses Produkt umfasst einen dedizierten Erdungsleiter (Schirm)
für den Anschluss an den HF-Erdungspunkt eines Schiffs.
Es ist wichtig, dass das Gerät mit einem effektiven
HF-Erdungspunkt verbunden ist. Das Gerät kann geerdet
werden, indem Sie den Erdungsleiter (Schirm) an den
HF-Erdungspunkt des Schiffs anschließen. Bei Schiffen ohne
HF-Erdungssystem sollte der Erdungsleiter (Schirm) direkt an
das negative Batterieterminal angeschlossen werden.
Das Gleichstromsystem sollte wie folgt geerdet sein:
• Negativ, d. h. das negative Batterieterminal ist an die Erde
des Schiffs angeschlossen, oder
• Fließend, d. h. kein Batterieterminal ist an die Erde des Schiffs
angeschlossen.
Wenn mehrere Geräte eine Erdung erfordern, sollten Sie
zunächst an einer gemeinsamen Stelle angeschlossen (z. B.
auf einer Schalttafel) und dann über eine einzelne Leitung mit
entsprechender Leistung zum HF-Erdungspunkt des Schiffs
verlegt werden.
Ausführung
Die Erdungsleitung muss mindestens ein flaches, verzinntes
Kupfergeflecht mit einer Leistung von 30 A (1/4 Zoll) oder höher
sein. Sollte dies nicht möglich sein, kann ein äquivalenter
verlitzter Kabelleiter der folgenden Dicke verwendet werden:
• Bei Kabellängen unter 1 m (3 Fuß), verwenden Sie 6 mm
(#10 AWG) oder größer.
• Bei Kabellängen über 1 m (3 Fuß), verwenden Sie 8 mm
(#8 AWG) oder größer.
Halten Sie die Länge des Kupfergeflechts bei Erdungssystemen
immer so kurz wie möglich.
Referenzen
• ISO10133/13297
• BMEA Code of Practice
• NMEA 0400
Sicherungen und Schaltkreisschutz
Das Autopilotensystem bietet Stromschutz auf drei
verschiedenen Ebenen. Der Motor und die dazugehörigen
Kabel werden durch die Funktionen zur Strommessung und zum
Erkennen von Stillstandsbedingungen in der ACU-Hardware und
-Software geschützt. Die Hauptsicherung des Geräts bietet die
zweite Schutzebene für diese Teile und die ACU-Komponenten.
Darüber hinaus werden das gesamte Autopilotensystem und
dessen Kabel bis hin zur Verteilerplatte durch den Schutzschalter
/ die Sicherung Ihres Schiffs geschützt.
Sicherung des Stromzufuhrschaltkreises
Schützen Sie die Stromversorgung für das Evolution-System an
der Verteilerplatte durch eine Sicherung / einen Schutzschalter,
die/der für die ACU geeignet ist. Beachten Sie dabei die
Nennwerte für Hauptsicherungen, die im ACU-Verbindungsfeld
angegeben sind. Wenden Sie sich im Zweifelsfall an Ihren
lokalen Raymarine-Händler.
Interne Sicherungen
Die ACU verwendet standardmäßige Auto-Flachsicherungen.
Ersatzsicherungen finden Sie an der Unterseite der
abnehmbaren Abdeckung.
26
Beschreibung
Stromeingang +ve (24 V)
Stromeingang +ve (0 V)
2
2
ACU-100
ACU-200, ACU-300, ACU-400
Raymarine UK Lt d
2
Hinweis: Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind in der
obigen Abbildung nur die strom- und sicherungsbezogenen
Anschlüsse gezeigt.
1. Gerätstromsicherung (über die abnehmbare Abdeckung
zugänglich)
2. SeaTalk
ng
-Sicherung (Stromzufuhr von der ACU an den
SeaTalk
ng
-Backbone)
3. Gerätstromsicherung (mit dem vom System verwendeten
Gesamtstrom beschriftet)
Sicherungswerte
Gerätstrom
Gerätstrom
(ACU-100)
SeaTalk
ng
(ACU-200)
10 A
3 A
20 A
Gemeinsame Nutzung eines Trennschalters
Wenn mehrere Geräte sich einen Schutzschalter teilen, muss
für jeden Stromkreis eine Inline-Sicherung (Leitungssicherung)
eingebaut werden.
+
1
3
1
2
3
4
Verwenden Sie wann immer möglich individuelle Schutzschalter
für einzelne Geräte. Wenn dies nicht möglich ist, verwenden Sie
individuelle Leitungssicherungen für den erforderlichen Schutz.
Evolution EV-1, ACU-100, ACU-200, ACU-300, ACU-400
1
MADE IN HUNGARY
POWE
R
3
Gerätstrom
Gerätstrom
(ACU-300)
(ACU-400)
15 A
40 A
-
Positivleiste (+)
Negativleiste (-)
Schutzschalter
Sicherung
D12678-2
D11637-2
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