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2 Wegeventil
1 = Magnetventil
2 = Entlüftungsbohrung
raum Medium Öl „OFF"
3 = Anschluß Systemdruck
4 = Betätigungsraum Medium Öl
„ON"
5 = Anschluß Entlüftungsleitung
(Rücklauf Ölsumpf)
6 = Kolben
7 = Anschluß Achszuschaltung „ON"
8 = Anschluß Achsabschaltung „OFF"
1.12
Retarder
Siehe Tafel-3
1.12.1 Allgemein:
Der auf Wunsch eingebaute hydrodynamische Retarder (Strömungsbremse) ist zwischen Mo-
tor und Drehmomentwandler angeordnet, wodurch eine gute Bremswirkung in allen Gängen
erreicht wird.
Der Retarder ist eine verschleißfreie, gangabhängige wirkende hydrodynamische Bremse.
Der Einsatz des Retarders ist deshalb bei längeren Gefällefahrten oder zum Abbremsen aus
hohen Geschwindigkeiten besonders zu empfehlen, da dadurch die Betriebsbremse geschont
und im Notfall die volle Bremswirkung (kein Fading) der Betriebsbremse zur Verfügung
steht.
Es handelt sich dabei um einen sogenannten Primärretarder, d.h. er ist kraftschlüssig mit dem
Motor verbunden.
Es lassen sich daher im kleineren Gang höhere Bremsmomente als in entsprechend höheren
Gängen erzielen.
Aufgrund dieser Tatsache ist es erforderlich, daß durch eine von ZF gelieferte Steuerung die
eingebaute WK geschlossen sein muß, damit das volle Retardermoment wirksam werden
kann.
1.12.2 Aufbau und Wirkungsweise des Retarders:
Der Retarder in seinen Funktionsteilen (siehe Skizze Bild-Nr.: 1.12.2 B1) besteht aus dem
Rotor, dem Stator und der Regeleinrichtung. Der Rotor (der sich drehende Teil des Retarders)
wird vom schiebenden Fahrzeug über Achse, Gelenkwelle, Getriebe und Schaltkupplung an-
getrieben.
Der zweigeteilte Stator besteht aus dem eigentlichen Stator, der fest mit dem Getriebegehäuse
verbunden ist, und dem Statorring. Dieser Statorring ist ein Sperrgitter, das zwischen Rotor
und feststehenden Stator liegt und zur Verringerung der Leerlaufverluste dient.
Die Regeleinrichtung ist ein mittels Luftdruck gesteuerter Ventilblock.
Im ausgeschalteten Zustand, d.h. ohne Ölbefüllung, wird der Statorring durch Federkraft in
einer Position gehalten, durch die Kurzschlußkanäle zwischen Rotor- und Statorbeschaufe-
lung erzeugt werden.
ERGOPOWER
Betätigungs-
35
Geschäftsbereich
Arbeitsmaschinen-Antriebe
und Achssysteme
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Bild-Nr.: 1.11.2 B3
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