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Im Retarderbetrieb, d.h. mit Ölbefüllung, wird durch das umlaufende Öl unter Überwindung
der Federkräfte der Statorring bis zu einem Anschlag verschoben.
In dieser Position bildet er zusammen mit dem feststehenden Teil des Stators ein dem Rotor
„gegenläufiges", geschlossenes Schaufelgitter.
Retarderventil
Anschluß
Druckluft
Drucköl vom
Wärmetauscher
Stator
Anschluß
Kühlwasser
Der Bremsvorgang selbst wird über ein hand- oder fußbetätigtes Steuerventil eingeleitet.
Mit diesem Ventil kann man einen bestimmten Lufdruck und somit die gewünschte Brems-
leistung stufenlos einstellen. Der mögliche Luftdruckwert liegt dabei zwischen 3,5 und 8 bar,
da erst ab ca. 3 bar die bestehende Vorspannung des Kühlkreislaufes überwunden ist.
Das mit dieser Druckluft beaufschlagte Retarderregelventil gibt dadurch den entsprechenden
Ölstrom in den Retarderkreislauf frei.
Infolge der Drehung und der Schaufelausbildung des Rotors wird das Öl in den Stator umge-
lenkt und gelangt von dort wieder zurück zum Rotor, um den Kreislauf erneut zu beginnen
(siehe Skizze).
Durch die jeweilige Umlenkungen des Öls wird die Drehbewegung des Rotors und somit die
Geschwindigkeit des Fahrzeugs verzögert.
Diese so von Geschwindigkeit in Druck umgewandelte Energie wird schließlich durch Flüs-
sigkeitsreibung in Wärmeenergie umgesetzt und dann über einen Wärmetauscher an das
Kühlwasser abgegeben.
ERGOPOWER
Wirkungsweise eines Retarders
(Prinzip Darstellung)
Auslaufspirale
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Geschäftsbereich
Arbeitsmaschinen-Antriebe
und Achssysteme
Stator
Rotor
Drucköl zum
Wärmetauscher
Wärmetauscher
Rotor
Bild-Nr.: 1.12.2. B1
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