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Beim Anfahren übernimmt der Wandler die Aufgabe einer Hauptkupplung.
Auf ebener Strecke ist es möglich, auch in höheren Gängen anzufahren.
- Lasthochschaltung
Unter Last wird dann hochgeschaltet, wenn das Fahrzeug dadurch weiter beschleunigen
kann.
- Lastrückschaltung
Unter Last wird dann zurückgeschaltet, wenn mehr Zugkraft benötigt wird.
- Schubhochschaltung
Im Schubbetrieb wird die Hochschaltung unterdrückt, wenn die Geschwindigkeit des Fahr-
zeuges im Gefälle nicht weiter gesteigert werden soll durch Gaspedalstellung Leerlauf.
- Schubrückschaltung
Rückschaltungen im Schubbetrieb werden dann durchgeführt, wenn das Fahrzeug ver-
zögert werden soll.
- Reversieren
Siehe wichtige Hinweise Seite 13.
- Schalten der verschiedenen Abtriebe
- Achsabschaltung/Zwischenachsdifferential pneumatisch oder hydraulisch btätigt
Beide Sperren lassen sich während der Fahrt über einen Schalter vorwählen. Bei Unter-
schreitung der Fahrgeschwindigkeit unter 5 km/h und entlastetem Getriebe schalten die
Sperren automatisch zu.
Achtung:
Die Zuschaltung ist nur dann zulässig, wenn kein Drehzahlunterschied zwischen den
Achsen vorherrscht. Differentialsperre und Vorderachszuschaltung lassen sich so pro-
grammieren, daß sie z.B. in Rückwärts immer zugeschaltet werden.
- Crawler (Kriechgang)
Bei der Zu- und Abschaltung des Kriechganges müssen folgende Bedingungen berück-
sichtigt werden:
- Ausführung ohne Vorderachszuschaltung
Zu- und Abschaltung
-
Neutral
-
< 1 km/h
- Ausführung mit Vorderachsabschaltung
Zuschaltung
Vorderachsantrieb muß zugeschaltet sein
Neutral
< 1 km/h
Ausschaltung Kriechgang
Neutral
< 1 km/h
Ausschaltung Vorderachsantrieb
Kriechgang aus
- Zwischenachsdifferential lastschaltbar:
Zuschaltung während der Fahrt bis zu zum 4. Gang, bzw. 20 km/h bei niedrigem Ein-
gangsmoment.
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Geschäftsbereich
Arbeitsmaschinen-Antriebe
und Achssysteme
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