Inhaltsverzeichnis
Werbung
Reibung
Der KL 100 berechnet die Verlustleistung durch Reibung anhand von Konstanten. In der
Praxis sind Roll- und Luftwiderstand aber abhängig von der Umgebung und nicht immer
konstant. Ob die eingestellten Konstanten für die Umgebung passend sind, kann während
der Fahrt geprüft werden, indem man auskuppelt und kontrolliert, ob die aktuelle Leistung
beim Ausrollen auf Null steht. Auch anhand der Energiezähler kann man die Abstimmung
des Systems beurteilen. Wenn alle drei Zähler vor einer Fahrt zurückgesetzt worden sind,
gilt bei einem idealen System nach der Fahrt:
W(Motor) = W(Reibung) + W(Bremse)
Schlupf
Generell ist zu beachten, dass das Tachosignal mit dem Antriebsstrang des Kfz verbunden
ist, wenn der Sensor am Getriebe angeschlossen ist. Das bedeutet, dass jede Art von
Schlupf, wie durchdrehende oder blockierende Räder, die Messungen verfälschen. Dies
sollte insbesondere bei den Einzelmessungen beachtet werden, wo es normalerweise
um Extremwerte geht.
9.4 Praktische Auswertungsbeispiel
e
Die Excel-Dateien der folgenden Beispiele befinden sich auf der CD-ROM im Verzeichnis
„examples".
Motorleistung
Die Motorleistung kann als permanent angezeigter Wert direkt vom KL 100 abgelesen
oder es kann im Rahmen einer Einzelmessung der Maximalwert ermittelt werden. Mit der
Datenlogger-Funktion kann man nun auch ein Leistungsdiagramm erstellen lassen, das
einen Leistungsverlauf abbildet, so wie man es auch vom Leistungsprüfstand kennt. Für
die Beispiel-Messung (siehe Diagramm) haben wir den ersten und zweiten Gang durchge-
schaltet und dann im dritten Gang bis zum Drehzahlbegrenzer beschleunigt. Anschließend
haben wir ausgekuppelt und den Wagen bis zum Stillstand ausrollen lassen. Das Ausrollen
34
Werbung
Inhaltsverzeichnis
