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Erfassen der Reibungskraft
F
Reibung
Um die Summe der Reibungskräfte (siehe Skizze oben) exakt erfassen zu können, darf
logischerweise weder Antriebs- noch durch den Fahrer ausgelöste Bremskraft auf das
sich bewegende Fahrzeug einwirken. Das kann man in der Praxis einfach durch Ausrol-
lenlassen des Fahrzeugs erreichen. Nachdem dieses auf eine bestimmte Geschwindigkeit
beschleunigt wurde, wird ausgekuppelt und das Fahrzeug ausrollen gelassen. Bei einem
Fahrzeug mit Automatikgetriebe ist diese Methode etwas problematisch, da es je nach
Getriebetyp nicht immer möglich ist, den Antrieb während der Fahrt durch Umschalten auf
„N" vollständig vom Motor zu trennen wie bei einer herkömmlichen Kupplung. In diesem
Fall kann man, falls dies möglich ist, manuell die höchste Fahrstufe wählen, hier bietet
das Getriebe den geringsten Widerstand. Diese Option muss man also beim jeweiligen
Modell ausprobieren.
Die negative Beschleunigungskraft ist hier sehr einfach in eine Berechnungsformel zu
fassen:
→
→
F
F
=
Beschleuni
gung
Re
ibung
Leistungsmessung
Die Leistungsmessung des KL 100 erfolgt in ihrem Ablauf ganz genau so, wie sie
auf einem Rollenprüfstand durchgeführt wird. Dazu ist es praktisch zu wissen, bei
welcher Drehzahl der Motor sein Leistungsmaximum erreicht. Das kann man den
Daten des Fahrzeugs entnehmen. Dort gibt es entweder die Angabe xxx kW bei
xxxx min-1 oder eine Leistungs-Drehzahl-Kurve.
Zur Messung wird also zunächst mit Vollgas beschleunigt, bis der Motor das o. g. Leistungs-
maximum erreicht. Hat man diese Angabe nicht zur Verfügung, wird bis zum Einsetzen des
Drehzahlbegrenzers bzw. (erfahrene Fahrer kennen den Punkt) bis kurz davor beschleunigt.
Dann ist auszukuppeln und ausrollen zu lassen. Die Messung der Reibungsleistung erfolgt
bei der Geschwindigkeit des Leistungsmaximums. Um nun die maximale Motorleistung zu
ermitteln, addiert der Leistungsmesser das Leistungsmaximum und die Reibungsleistung
bei der Geschwindigkeit des Leistungsmaximums. Klingt komplizierter, als es mit dem
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