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Meist stellen diese Adapter noch weitere nützliche Signale wie Rückfahrsignal, Schaltbefehl
für Beleuchtungen oder Einschalten von Geräten oder aber die Anbindung von Standard-
Lenkrad-Fernbedientasten an markenfremde Autoradios zur Verfügung, so dass ein solch
relativ teurer Adapter recht vielseitig einsetzbar ist.
Ein Anschluss des Adapters an den CAN-Bus ist risikolos, solange man den Vorschriften
des Adapterherstellers folgt. Also keine Angst vor dem Bus!
In [1] finden Sie nicht nur CAN-Bus-Adapter, sondern auch für nahezu sämtliche mit
CAN-Bus ausgerüsteten Fahrzeuge die Stellen im Fahrzeugkabelbaum, an denen der Bus
zugänglich ist.
Die folgende Abbildung zeigt zum Beispiel, wo der Bus in den Quadlock-Radiosteckern
von VW liegt.
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9 - CAN high
10 - CAN low
Keine Regel ohne Ausnahme!
Bei BMW gibt es für unterschiedliche Generationen unterschiedliche Belegungen der
Quadlock-Stecker, da bei späteren Modellen zunächst der I-Bus hinzukam, der für die
Vernetzung der Hi-Fi- und Navigationsgeräte zuständig ist. Allerdings geben die Do-
kumentationen der erhältlichen CAN-Bus-Adapter hierüber jeweils Auskunft, speziell
für BMW-Fahrer ist zusätzlich [2] zu empfehlen. Hier steht in den Technik-Seiten jede
denkbare Steckerbelegung.
Tipp:
Überhaupt sind die jeweiligen Marken-Foren im Internet sowie die Internet-Seiten der
Zubehör-Hersteller und -Vertreiber die Fundgruben für technische Details! Die meisten
CAN-Bussysteme liefern einen einheitlichen Puls von 0,6 Hz pro km/h, die Einstellung des
KL 100 erfolgt hier genau so wie im Abschnitt „Elektrisches Tachosignal" beschrieben.
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12 - Masse, Klemme 31
15 - Dauerplus, Klemme 30
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