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9. Anhang
9.1 Grundlagen der Fahrzeugdynamik
Unter dem Begriff „Dynamik des Fahrzeugs" fasst man alle Vorgänge zusammen, die die
Fortbewegung des Fahrzeugs beschreiben, wie den Fahrwiderstand, die Rollreibung, die
Beschleunigung, den Luftwiderstand, Hangabtriebskraft und Steigungswiderstand, An-
triebskraft, Bodenhaftung, Bremsverhalten, Querdynamik usw. In unserem Falle interessiert
uns nur die so genannte Fahrzeuglängsdynamik, also Längsbeschleunigung, Bremsen,
Antriebsleistung, Reibung.
Und das brechen wir zusätzlich auf die einfache Berechnung auf ebenen Strecken herunter,
die Berechnung mancher Daten an Steigungen und Gefällen würde das Ganze deutlich
verkomplizieren, da man hier weitere Faktoren wie Hangabtriebskraft und Steigungswi-
derstand einbeziehen müsste.
Auch beziehen wir die Reibung (zusammengefasst aus dem bei einer Messfahrt ermittelten
Roll- und Luftwiderstand) ein. Demzufolge erfolgt die Leistungsmessung wie auf einem
Rollenprüfstand, damit kann man gut vergleichbare Ergebnisse in Relation zu einem solchen
erhalten. Gegenüber einfachen Rollenprüfständen ohne Gebläse (das den Fahrtwind simu-
liert) ist der KL 100 sogar im Vorteil, da hier eine echte Messfahrt unter Fahrtwind-Einfluss
stattfindet. Denn der kann die Motorleistung entscheidend mit beeinflussen (Staudruck
im Ansaugtrakt oder Kühlung).
Welche physikalischen Größen müssen wir also betrachten, um die gewünschten Ergeb-
nisse zu erhalten?
Grundlagen
Die Geschwindigkeit errechnet sich aus dem Verhältnis von in einer bestimmten Zeit
zurückgelegtem Weg und eben dieser Zeit:
s
v =
t
Beschleunigung
Die
hung zwischen einer Anfangs- und Endgeschwindigkeit (Geschwindigkeitsänderung) zu
einem bestimmten Zeitintervall ausgedrückt:
s in m; t in Sek.; v in m/s
eines Fahrzeugs bei geradliniger Bewegung wird durch die Bezie-
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