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vernachlässigt und der so ermittelte Rollwiderstand geht als vereinfacht darge-
stellte Konstante in die obige Gleichung ein:
R
c
g
=
⋅
R
Danach wird auf eine Geschwindigkeit über 90 km/h beschleunigt und wiederum
ausgekuppelt. Jetzt ermittelt der Leistungsmesser den Luftwiderstand, der, wie-
derum vereinfacht als Konstante dargestellt, in die obige Gleichung eingeht:
ρ
L
c
A
=
⋅
⋅
2
W
Die so ermittelten Konstanten werden im KL 100 gespeichert und für die permanente
Leistungsanzeige herangezogen.
9.2 Tachosignalgewinnung
Der Leistungsmesser benötigt für seine Berechnungen lediglich die Daten für die aktuelle
Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Die stehen in allen Fahrzeugen entweder als elektrisches
Signal oder in Form der Tachowelle zur Ansteuerung bzw. zum Antrieb des Tachos zur
Verfügung.
Das Problem ist, dieses Signal im eigenen Fahrzeug zu finden.
Man unterscheidet derzeit drei Arten der Tachoansteuerung: die traditionelle Tachowelle, die
mechanisch Kilometerzählwerk und Tacho antreibt, einen durch einen Geber am Getriebe
erzeugten Geschwindigkeitsimpuls, der direkt zum elektronischen Tacho geführt wird, und
schließlich den über den Fahrzeug-Informationsbus (CAN) geführten Geschwindigkeitsim-
puls, der über einen kleinen CAN-Controller im Tacho aus dem Bus ausgelesen wird.
Tachowelle
Wird der Tacho mit einer Tachowelle angetrieben, ist nur in sehr seltenen Fällen am Tacho
ein elektrisches Signal vorhanden, das dazu dient, die Geschwindigkeitsinformation an
ein Autoradio mit entsprechendem Eingang weiterzuleiten. Es regelt dort die geschwindig-
keitsabhängige Lautstärkeeinstellung. In den allermeisten Fällen gibt es an diesen (älteren)
Fahrzeugen aber kein elektrisches Tachosignal. Somit muss hier ein Adapter, wie folgend
gezeigt (zu beziehen z. B. unter [1]), in die Tachowelle eingefügt werden.
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