Inhaltsverzeichnis
Werbung
Verfügbare Sprachen
Verfügbare Sprachen
rigujete, máte možnost jej snadno zkontrolovat a vyhnete se
brzdění ve chvíli, kdy budete mít vrchlík přesně nad hlavou.
V závislosti na sklonu startovací plochy, nebo povětrnostních
podmínkách lze přiměřeným zásahem do řízení start urychlit.
4.3. Vlekání
AYA je možno startovat i vlekáním. Pilot zodpovídá za to, že
používá vhodnou sedačku, nástavec a uvolňovací mechanis-
mus. Pilot i navijákař by měli být k vlekání kvalifikováni. Při
vlekání se musí pilot ujistit, že je vrchlík plně nad jeho hlavou.
V každém případě maximální tažná síla musí odpovídat váze
pilota.
4.4. Přistání
Vzhledem k tomu, že AYA je kluzák s výjimečným poměrem
klouzání, je nutno s touto skutečností počítat již při přiblížení na
přistání. AYA je agilní kluzák, prudké zásahy do řízení vyvolají
adekvátní odezvy. Doporučujeme proto provádět první lety za
mírných podmínek a v terénu, který dobře znáte.
Při letu v režimu opačného gardu řízení (uvolňování při-
brzděné strany)budete mít více času provést všechny přib-
ližovací manévry a v klidu se vyhnete případnému kyvadlovému
pohybu vrchlíku způsobenému razantními zásahy do řízení.
Poznámka: Opačný gard znamená, že letíte na padáku, který
brzdíte asi na 30% celkového rozsahu řízení a zatáčíte tak, že
uvolňujete řízení na venkovní straně zatáčení. Pokud těsně před
přistáním padák zrychlíte, docílíte efektivního podrovnání a přis-
tanete velmi jemně.
4.5. Zatáčení
AYA byla navržena pro maximální výkon v zatáčení a
v ustřeďování stoupání i bez tzv. aktivní pilotáže. Při použití
opačného gardu řízení (při mírném brždění jednu stranu uvolňu-
jete) maximalizujete účinky točení. Padák sám zatáčí při použití
asi 30% z celkového rozsahu řízení. Při létání ve stoupání je
možno jej efektivně zpomalit a vystředit tak ve stoupání s co
největší plochou vrchlíku (točení naplocho) při použití asi 15%
celkového rozsahu řízení. Symetrické brzdění na úrovni 20-30%
umožňuje udržovat křídlo pod kontrolou – při předstřelování
můžete dále zabrzdit a náklony je rovněž možno korigovat
řidičkami.
4.6. Vyklesávací techniky
Aby bylo možné vyklesat, musíte odletět mimo stoupavé
proudy. V případě jakýchkoliv problémů je možno použít tech-
niky pro rychlé vytracení výšky.
Velké uši (symetrické zaklopení stabilizátorů)
Uchopte vnější šňůry řady A a stáhněte je dolů, dokud nedo-
jde k zaklopení stabilizátorů. Jednou z možností je, že budete
zaklápět každou stranu zvlášť. Šňůry zaklopených stabilizátorů
držte v rukou, jinak dojde k znovuotevření stabilizátorů. V závis-
losti na velikosti zaklopení dosáhnete opadání 3-4 m/s. Jakmile
jsou A šňůry uvolněny, vrchlík se spontánně otevře. Nicméně,
znovuotevření můžete urychlit pomocí dynamického „zapum-
pování" řídícími šňůrami. Při pumpování pomocí řidiček dávejte
pozor, abyste padák nepřetáhli (symetrické přetažení). Můžete
tomu předejít tím, že se naučíte vypouštět každou stranu zvlášť.
Symetrické pumpování oběma řidičkami zároveň může mít za
následek uvedení kluzáku do režimu přetažení.
Spirála
AYA je obratné křídlo, které rychle reaguje na jakékoliv podněty.
Chcete-li padák uvést do spirály, postupně stahujte řízení, až
na asi 35 % z celkového rozsahu řízení a v této poloze řidičku
nechejte. Rychlost otáčení se postupně zvyšuje, stejně jako tlak
ve stažené řidičce a zvyšuje se odstředivá síla. Úhel natočení
křídla, nebo rychlost klesání můžete upravit tím, že povolíte,
nebo přitáhnete řidičku o několik centimetrů. Pokud manévr
zvládnete, můžete jej využít pro klesání více než 10 m/s. Špatně
synchonizované nebo nepřiměřené zásahy do řízení při uvádění
do spirály do řízení mohou vyústit v asymetrické zaklopení nebo
i negativní zatáčku.
Upozornění: strmá spirála je náročný manévr. Kinetická ener-
gie ve spirále musí být kompenzována. Pomalu uvolňujte vnitřní
AYA
User manual / Handbuch / Manuel / Návod k obsluze
rukojeť řízení a využijte nejméně jednu otočku 360° k vytracení
této energie.
B-line stall (Stažení B řady volných konců)
Uchopte popruhy B v oblasti maillonek (malé karabinky) a
jemně a symetricky je stahujte níže. Před vlastní stabilizací v B
stallu kluzák mírně uskočí pilotovi za hlavu a teprve poté dojde
k jeho stabilizaci. Klesání dosahuje hodnot 6-8 m/s.
Režim ukončíte tak, že vypustíte popruhy rychlým a plynulým
pohybem. Poté, co jste vypustili řadu B, AYA bude pokračovat
v letu. Pomalé vypuštění nebo neobvyklé meteorologické pod-
mínky mohou způsobit to, že se kluzák dostane do padákového
klesání (parachutal effect). V tomto případě sešlápněte speed
systém a padák se opět rozjede do normálního letu. V případě,
že nemáte speed bar připevněný, pak můžete asi o 4-5 cm
zkrátit volné konce. Výsledek bude stejný.
Upozornění: Na rozdíl od velkých uší a spirály (viz výše),
v režimu B-stall je kluzák v neletovém režimu (kluzák je
přetažený). Proto je vhodné B stall neprovádět blízko země a
za silného protivětru, může dojít k zafouknutí.
4.7. Výkon a zásahy do řízení
Nejlepšího poměru klouzání dosahuje kluzák AYA při vy-
puštěném řízení (trim speed) – asi 37 km/h. Minimálního
opadání je dosaženo použitím cca. 15% z celkového rozsahu
řízení. Pokud použijete více než 30% rozsahu řízení, dojde ke
zhoršení aerodynamických vlastností a úměrně tomu vzroste
síla v řízení.
V případě, že dochází k nárůstu tlaku v řízení, hrozí riziko, že
při 100% stažení řízení dojde k propadavému letu (impeding
stall). Za normálních letových podmínek je ideální využívat řízení
jenom do 30% rozsahu řízení.
4.8. Použití speed systému
AYA je vybavena speed systémem. Další instrukce, jak připojit
vlastní speed systém, najdete v instrukcích výrobce postroje.
Před každým letem zkontrolujte, zda je speed systém dobře
34
Werbung
Inhaltsverzeichnis
