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F
Examinons ce qui se produit dans la jambage qui travaille en
C
phase d'EXTENSION (Fig. B) après une compression élevée:
- la tige d'ammortissement est sollicitée par la tension du ressort
et l'huile qui se trouve dans la chambre supérieure peut
s'écouler dans la chambre inférieure en surmontant la résistance
des lamelles du piston;
- l'autre passage qui s'effectue par le trou situé sur la partie
inférieure de la tige, est calibré par le réglage supérieur qui
joue un rôle fondamental pendant cette phase.
- La vanne de fond qui se charge de réintégrer avec du fluide
prélevé de la zone externe à la cartouche la chambre située au
dessous de la tige d'amortissement fonctionne dans ces
conditions. En effet, l'huile peut facilement traverser la vanne de
fond car il lui suffit de vaincre la résistance du petit contre-ressort.
Pour obtenir un meilleur contrôle du retour, surtout lors de la
première phase de course, il est possible d'installer dans le jambage
8
droit une vanne de fond spéciale avec vis de fixation au fourreau,
munie de vis de réglage intérieure (8, Fig. C). En dévissant cette
vis, un canal supplémentaire à l'intérieur de la vanne de fond s'ouvre
progressivement et met en communication la chambre extérieure à
la cartouche avec la chambre intérieure située sous la tige
d'amortissement.
INSTRUCTION GENERALES POUR UNE REVISION CORRECTE
1. Après un démontage complet, utilisez des joints neufs pour le remontage.
2. Pour le serrage de deux vis ou de deux écrous proches l'un de l'autre, suivez toujours la séquence de
travail 1-2-1. Autrement dit, resserrez à nouveau la première vis (1) après avoir serré la deuxième (2).
3. Pour le nettoyage, employez toujours un solvant ininflammable et si possible biodégradable.
4. Placez toujours les lamelles des tiges d'ammortissements avec le rebord dans la position opposée au
plan d'appui sur le piston.
5. Lubrifiez tous les composants qui sont en contact préalablement au remontage.
6. Appliquez toujours un lubrifiant sur les bords des joints d'étanchéité avant le remontage.
7. Utilisez des clés métriques à l'exclusion de celles en pouces. En effet, ces dernières tout en présentant
parfois des dimensions identiques aux clés métriques peuvent parfois endommager les vis et rendre
ainsi le dévissage impossible.
INCONVENIENTS - CAUSES - REMEDES
Ce paragraphe signale quelques inconvénients qui peuvent survenir lors de l'emploi de la fourche, la cause
qui peut les avoir provoqués et la façon d'y remédier.
Consultez toujours ce tableau préalablement à toute intervention sur la fourche.
INCONVENIENT
Perte d'huile au joint d'étanchéité
1. Usure du joint d'étanchéité
2. Tube porteur rayé
3. Joint sale
Perte d'huile du fond
1. Joint du fond défectueux
2. Vis de fond lâche
3*.OR de la vis de fond avec
réglage usé
La fourche semble trop molle dans
1. Niveau d'huile trop bas
chaque position de réglage
2. Ressort hors-service
3. Viscosité de l'huile trop faible
La fourche semble trop dure dans
1. Niveau d'huile tro élevé
chaque position de réglage
2. Viscosité de l'huile trop élevée
La fourche ne réagit pas aux
1. Pointeau du bouchon bloqué
changements de réglage
2. Impuretés dans l'huile
3. Soupapes de l'amortisseur
encrassées
(*) Uniquement pour fourche avec vanne de fond spéciale
CONSEILS POUR L'ENTRETIEN
La fourche MAGNUM est le résultat de nombreuses années d'expérience éprouvée sur les plus importants
terrains de compétitions. Son caractère techniquement élaboré n'implique nullement des opérations sophistiquées
d'entretien. Au contraire, vu son utilisation exclusive lors de manifestations sportives, la fourche MAGNUM
nécessite des entretiens d'extrême simplicité qui ne requièrent aucun équipement spécifique.
OPERATIONS D'ENTRETIEN GENERAL
Emploi
Nettoyage cache-poussière:
CROSS e REGULARITE
Après chaque compétition
Vidange huile et remplacement
joints d'étanchéité:
CROSS
Toutes les 6 heures
REGULARITE
Toutes les 30 heures
Purge air
Après chaque compétition
N.B.: Sur boue ou sur sable, effectuez les opérations d'entretien selon des échéances inférieures à celles
susmentionnées (-30%). En cas d'utilisation de soufflets de protection, effectuez les opéreations
d'entretien selon des fréquences supérieures à celles susmentionnées (+30%).
CAUSES
REMEDE
1. Remplacez le joint
d'étanchéité
2. Remplacez le tube et le joint
3. Nettoyez ou procédez au
remplacement
1. Remplacez le joint
2. Serrez la vis
3*. Remplacez
1. Remettez l'huile à niveau
2. Remplacez le ressort
3. Modifiez la viscosité de l'huile
1. Remettez l'huile à niveau
2. Modifiez la viscosité de l'huile
1. Démontez le bouchon et
nettoyez
2. Nettoyez et changez l'huile
3. Démontez et nettoyez
Compétition
Hors compétition
Après chaque emploi
Toutes les 20 heures
Toutes les 60 heures
Tous les mois
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