Märklin 78 Series Gebrauchsanleitung Seite 51

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Exploitation dans le réel
V 100
Différents modèles de locomotives ont été définis dans le premier programme
de types de la Deutsche Bundesbahn de 1955. Ils devaient être réalisés au
cours de années suivantes:
V 60 pour le service de manceuvre
V 100 pour le service mixte sur les lignes secondaires
V 160 pour le sercvice léger sur des lignes principales
V 200 pour le service moyen sur des lignes principales
V 320 pour le service lourd sur des lignes principales
Le développement de la locomotive V 100 a commeneé en 1956. 364 loco-
motives de la série V 100 10 (future BR 211) ont en tout été livrées à partir de
1958. Ce type de locomotive a ensuite été pourvu d'un moteur plus puissant
et a continué à être produit avec quelques modifications, sous la désignation
V 100 20 (future BR 212).
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Sous le signe des mutations structurelles au sein des Chemins de fer de la
Deutsche Bundesbahn, la locomotive V 100 devait avant tout remplacer les
locomotives à vapeur des séries 64, 74 et 86. Elle a été utilisée pratiquement
partout en Allemagne, sur des voies non électrifiées. Avec une puissance de
808 kW (1100 CV), la locomotive atteignait une vitesse maximum de 100 km/h.
En raison de son fonctionnement clame et de sa tenue en courbes améliorée,
la locomotive V 100 a été conçue comme une locomotive à bogies. Le poste
de conduite central est épuipé de deux pupitres de conduite.
Ce type de locomotive a fait ses preuves comme «bonne à tout faire» des
chemins de fer de la Deutsche Bundesbahn. Au cours des années 80,
plusieurs de ces machines on été vendues à des chemins de fer publies et
privés étrangers. Aujourd'hui, seule la BR 212 se trouve encore dans le pare
de locomotives de la Deutsche Bahn AG.
Toute une série de ces locomotives a entamé une seconde carrière au service
de chemins de fer privés ou de firmes de travaux ferroviaires.