Märklin 78 Series Gebrauchsanleitung Seite 5

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Exploitation dans le réel
Informations concernant la locomotive réele
La locomotive-tender prussienne T 18 pour trains de voyageurs, mise en
service pour la première fois en 1912, a été conçue pour remplacer les loco-
motives-tenders des séries T 10, T 11 et T 12. Les 462 premiers exemplaires
ont été construits par la firme Vulcan-Werken à Stettin. Réputées pour leurs
excellentes caractéristiques de marche, ces machines ont également été
commandées par d'autres administrations ferroviaires. C'est ainsi que 20
exemplaires ont été construits sous licence pour les chemins de fer wurtem-
bergeois. Les chemins de fer sarrois ainsi que le chemin de fer Eutin-Lübeck
se sont aussi procuré ce type de locomotive. On a ainsi pu voir circuler ces
machines du nord au sud et de l'est à l'ouest au cours des six décennies sui-
vantes. Comme peu de locomotives issues de l'époque des "Länderbahnen",
la T 18 était encore en service à l'époque IV, c'est-à-dire après 1968.
Ses grandes roues motrices et accouplées d'un diamètre de 1 650 mm lui
permettaient d'atteindre la vitesse de 100 km/h et ce, tant en marche avant
qu'en marche arrière grâce aux deux bissels avant et arrière.
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Elle a remorqué divers types de voitures à compartiments typiques jusque
dans les années 50. Lorsque ces voitures à trois ou quatre essieux furent
modernisées, la série 78 a continué à les tracter.
Bien que cette série soit restée longtemps en service, on ne trouve aujour-
d'hui que quelques exemplaires sauvegardés. Un de ceux-ci, hébergé au
musée de Nuremberg, a été remis en état à l'occasion des 150 ans des
chemins de fer allemands en 1985.
Données techniques:
Disposition d'essieux: 2' C 2' h2
Longueur hors tampons: 14 800 mm
Vitesse maximale: 100 km/ h (27,8 m/s)
Puissance: 840 kW
Poids à vide: 83,2 t