Märklin 78 Series Gebrauchsanleitung Seite 29

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Fonctionnement
Indication:
Les régulateurs de vitesse H0 à ten-
sion continue fournissent une tension
maximum de ±12 volt. La locomotive
n'atteint cependant sa pleine capa-
cité qu'avec ±16 volt. Les régulateurs
de vitesse H0 à tension continue ne
peuvent donc être utilisés qu'avec
certaines restrictions. L'éclairage en
fonction du sens de la marche est
enclenché en exploitation sous tensi-
on continue. L'intensité de léclairage
dépend de la vitesse.
En exploitation en courant continu, le
générateur fumigène de la locomoti-
ve est activé en permanence. Les
autres fonctions sont désactivées. Le
générateur fumigène ne peut être
activé s'il n'est pas rempli de liquide
fumigène. Otez par conséquent le
générateur fumigène si vous désirez
exploiter le modèle pendant une lon-
gue période sans liquide fumigène.
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2.4 Le bruiteur électronique
intégré
Le bruiteur est enfiché sur le côté
arrière du décodeur Digital. Les rég-
lages suivants peuvent être entrepris.
Réglage du volume
Tourner le potentiomètre vers la
gauche diminue le niveau sonore
Tourner le potentiomètre vers la
droite augmente le niveau sonore.
Ce potentiomètre possède une butée
dans les deux sens de rotation. Il faut
veiller à ne pas dépasser cette butée
par une manipulation trop forte.
Réglages sur le clavier d'encodage
du bruiteur électronique
Attention : Le clavier d'encodage
réservé au bruiteur ne doit pas être
confondu avec le clavier d'encodage
réservé, sur le décodeur de locomoti-
ve, au réglage de l'adresse de loco-
motive ! En cas de position erronée
des sélecteurs sur le clavier d'enco-
dage du bruiteur électronique, l'élec-
tronique pourrait être endommagée.
La gamme des sons réglables sur le
clavier d'encodage est copiée de
façon optimale sur celle de la loco-
motive BR 78 réelle. Nous recom-
mandons par conséquent de ne pas
modifier ces réglages. Pour informati-
on, voici néanmoins les fonctions se
cachant derrière chaque réglage de
sélecteur.
Pour obtenir un bruitage impres-
sionnant, nous recommandons de
sélectionner une vitesse maximale
aussi faible que possible et une tem-
porisation d'accélération-freinage
aussi marquée que possible.