Kohler SH255 Werkstatt-Handbuch Seite 42

Zerlegen/Inspektion und Wartung
Ein defekter Kolbenring ist häufi g an übermäßigem
Ölverbrauch und blauem Abgasrauch erkennbar. An
schadhaften Kolbenringen kann Öl in den Brennraum
gelangen, wo es zusammen mit dem Kraftstoff verbrannt
wird. Der Ölverbrauch ist ebenfalls erhöht, wenn der
Kolbenringspalt nicht korrekt ist und der Ring daher nicht
einwandfrei an der Zylinderwand anliegt. Werden die
Kolbenringspalte beim Einbau nicht versetzt angeordnet,
geht ebenfalls Öl verloren.
Wenn die Temperaturen im Zylinder zu hoch ansteigen,
bewirken harzartige Anhaftungen an den Kolben ein
Festkleben der Kolbenringe, was einen rasanten
Verschleiß zur Folge hat. Ein abgenutzter Kolbenring ist
meist glänzend oder blank.
Riefen an Kolbenringen oder Kolben werden durch
abrasive Stoff e wie z. B. Kohleablagerung, Schmutz
oder Hartmetallabrieb verursacht.
Schäden durch Klopfen entstehen, wenn sich ein Be-
standteil des Kraftstoff s durch Hitze und Druck direkt
nach der Zündung selbst entzündet. Dadurch entstehen
zwei Flammenfronten, die aufeinander prallen, explo-
dieren und in bestimmten Kolbenbereichen extrem hohe
Drücke erzeugen. Klopfen wird im Allgemeinen durch
Kraftstoff e mit einer niedrigen Oktanzahl verursacht.
Frühzündungen und das Entzünden des Kraftstoff s
vor dem eigentlichen Zündzeitpunkt können dem
Klopfen vergleichbare Schäden hervorrufen. Schäden
durch Frühzündungen sind oftmals schwerwiegender
als Schäden durch Klopfen. Frühzündungen werden
durch überhitzte Stellen in der Verbrennungskammer
verursacht, die durch glühende Kohleablagerungen,
zugesetzte Kühlrippen, einen falschen Ventilsitz oder
eine falsche Zündkerze entstehen.
Ersatzkolben sind in Standard-Bohrungsmaß erhältlich.
Den Ersatzkolben liegen neue Kolbenringsätze und
Kolbenbolzen bei.
Ersatz-Kolbenringsätze sind separat für Standardkolben
erhältlich. Ziehen Sie beim Einbau der Kolben immer
neue Kolbenringe auf. Verwenden Sie auf keinen Fall die
alten Kolbenringe weiter.
Bei der Wartung von Kolbenringen müssen Sie folgende
Punkte beachten:
1. Die Zylinderbohrung muss vor dem Einbau der
Ersatz-Kolbenringsätze aufgeraut werden.
2. Wenn die Zylinderbohrung nicht nachgearbeitet
werden muss und der alte Kolben innerhalb der
Verschleißgrenze liegt und keine Riefen oder
Scheuerstellen aufweist, kann der Kolben
wiederverwendet werden.
3. Nehmen Sie die alten Kolbenringe und reinigen Sie
die Ringnuten. Verwenden Sie auf keinen Fall die
alten Kolbenringe weiter.
4. Setzen Sie vor dem Aufziehen der neuen
Kolbenringe auf den Kolben die beiden oberen
Ringe abwechselnd an die Lauffl äche der
Zylinderbohrung an und messen Sie den
Kolbenringspalt. Vergleichen Sie den Ringstoß mit
den Angaben der technischen Daten.
5. Ermitteln Sie nach dem Einbau der neuen
Verdichtungsringe (oberer und mittlerer Ring) das
Kolbenringspiel. Vergleichen Sie das Spiel mit den
Angaben der technischen Daten. Falls das
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Kolbenringspiel größer ist als in der Spezifi kation,
muss ein neuer Kolben verwendet werden.
Messen des Kolbenspiels
Detailbild des Kolbens
A
HINWEIS: Verwenden Sie beim Messen des Abstands
zwischen Kolben und Bohrung keine
Fühllehre, da mit ihr ungenaue Messwerte
erzielt werden. Verwenden Sie immer ein
Mikrometer.
Vor dem Einbau des Kolbens in die Zylinderbohrung
muss das Kolbenspiel genauestens gemessen werden.
Dieser Schritt wird oft übersehen. Wenn das Kolbenspiel
nicht innerhalb der Spezifi kation liegt, kommt es in den
meisten Fällen zu einem Motorschaden.
Gehen Sie zur präzisen Messung des Kolbenspiels wie
folgt vor:
1. Messen Sie mit einem Mikrometer den
Kolbendurchmesser 15 mm (0.5905 in.) über der
Unterkante des Kolbenmantels senkrecht zum
Kolbenbolzen.
2. Messen Sie die Zylinderbohrung mit einem
Innenmessgerät oder einer Teleskop- bzw.
Bohrungslehre. Führen Sie diese Messung ca. 7,0
mm (0.2756 in.) unterhalb der Oberkante der
Bohrung senkrecht zum Kolbenbolzen durch.
3. Das Kolbenspiel ist die Diff erenz von
Bohrungsdurchmesser und Kolbendurchmesser
(Schritt 2 minus Schritt 1).
Einbau neuer Kolbenringe
A
Verdichtungsring
C Ölabstreifring
E Expanderfeder
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15 mm (0.5905 in.)
A
B
D
E
C
F
Oberer
B
Verdichtungsring
D Oberer Metallring
F Unterer Metallring
A
Mittlerer
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