Kohler SH255 Werkstatt-Handbuch Seite 41

Ausbau von Nockenwelle und Ventilstößeln
1. Ziehen Sie die Nockenwelle ohne Verkanten aus
dem Kurbelgehäuse.
2. Entfernen Sie die Ventilstößel, indem Sie sie ohne
Verkanten aus dem Kurbelgehäuse herausziehen.
Markieren Sie ihre Einbaupositionen.
Inspektion und Wartung
Inspizieren Sie die Verzahnung der Nockenwelle.
Falls die Verzahnung stark verschlissen, gekerbt oder
teilweise ausgebrochen ist, müssen Sie die Nockenwelle
auswechseln. Wenn die Nocken der Nockenwelle oder
die zugehörigen Ventilstößel übermäßig abgenutzt
oder beschädigt sind, müssen Nockenwelle und Stößel
ersetzt werden. Überprüfen Sie Zustand und Funktion
der automatischen Dekompressionseinrichtung.
Automatische Dekompressionseinrichtung (ACR)
Funktionsweise
B
A
E
A Nockenwelle
C Dekompressionsgewicht D
E Arm
Diese Motoren sind mit einer automatischen
Dekompressionseinrichtung ausgestattet. Die ACR
verringert die Kompression bei Motorstart-Drehzahl, um
das Anspringen des Motors zu erleichtern.
Funktionsweise
Die automatische Dekompressionseinrichtung besteht
aus einem Dekompressionsgewicht und einem Arm
an der Nockenwelle und wird über eine Rückholfeder
betätigt. Wenn der Motor mit niedrigen Startdrehzahlen
(1000 U/min oder geringer) durchgedreht wird, hält
das Dekompressionsgewicht den Arm so, dass er am
hinteren Ende des Auslassventilnockens übersteht.
Dadurch wird das Auslassventil während der erste
Phase des Kompressionshubs off en gehalten.
Sobald die Motordrehzahl auf über ca. 1000 U/min
ansteigt, bewegt sich das Dekompressionsgewicht
durch die Fliehkraft nach außen und zieht den Arm
zurück. In dieser Stellung wirkt der Arm nicht mehr
auf das Auslassventil, so dass der Motor mit VOLLER
Kompression und Leistung läuft.
18 690 07 Rev. C
C
D
B Auslassnocken
Rückholfeder
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Zerlegen/Inspektion und Wartung
Vorteile
Eine geringere Kompression bei Startdrehzahlen bietet
einige wichtige Vorteile:
1. Das manuelle Starten mit dem Seilzugstarter wird
deutlich erleichtert. Ohne Dekompressionssystem
wäre ein manuelles Starten praktisch nicht möglich.
2. Für Modelle mit elektrischem Anlasser genügen ein
kleinerer Startermotor und eine kleinere Batterie,
was für die angetriebene Maschine von Vorteil ist.
3. Dank der automatischen Dekompressionseinrichtung
wird kein Zündversteller benötigt. Auf Motoren ohne
automatische Dekompressionseinrichtung wäre ein
Zündversteller erforderlich, um den beim Motorstart
auftretenden Rückschlag zu eliminieren. Die
Dekompressionseinrichtung beseitigt diesen
Rückschlag und macht den Motorstart von Hand
dadurch sicherer.
4. Die Chokehebel-Einstellung ist mit einer
automatischen Dekompressionseinrichtung weniger
kritisch. Bei einem Fluten des Vergasers wird der
überschüssige Kraftstoff am geöff neten Auslassventil
ausgeblasen und behindert den Startvorgang nicht.
5. Motoren mit Dekompressionseinrichtung starten bei
niedrigen Temperaturen schneller als Motoren ohne
ACR.
6. Motoren mit ACR-Mechanismus lassen sich mit
verschlissenen oder verschmutzten Zündkerzen
starten. Motoren ohne ACR sind mit denselben
Zündkerzen deutlich schwieriger zu starten.
Ausbau von Kolben, Pleuelstange und Kurbelwelle
HINWEIS: Wenn sich oben an der Zylinderbohrung ein
Ölkohlegrat befi ndet, müssen Sie diesen mit
einer Reibahle entfernen, bevor Sie
versuchen, den Kolben auszubauen.
1. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Lager-
deckels am Pleuel. Nehmen Sie den Lagerdeckel ab.
Führen Sie den Pleuel mit der Hand und schieben Sie
Kolben und Pleuel aus der Zylinderbohrung.
2. Nehmen Sie die Kurbelwelle aus dem Kurbelgehäuse.
Inspektion und Wartung der Pleuelstange
Prüfen Sie die Lagerfl äche (Pleuelfuß) auf übermäßigen
Verschleiß, Riefen, Lauf- und Seitenspiel. Ersetzen Sie
Pleuel und Lagerdeckel, wenn sie stark gerieft oder
verschlissen sind.
Es sind Ersatzpleuel mit Standardmaß erhältlich.
Inspektion der Kolben und Kolbenringe
Zu Reibverschleiß und Riefen an Kolben und
Zylinderwänden kommt es, wenn im Motor Temperaturen
nahe der Schmelztemperatur des Kolbens erreicht
werden. Derart hohe Temperaturen entstehen durch
Reibung, die in der Regel auftritt, wenn der Motor nicht
ordnungsgemäß geschmiert ist u./o. überhitzt.
Normalerweise kommt es im Bereich von Kolbennabe
und Kolbenbolzen nur zu einem geringen Verschleiß.
Wenn die Originalkolben und -pleuel mit neuen Kolben-
ringen wiederverwendet werden können, ist ebenfalls
der Originalbolzen wiederverwendbar. Allerdings sind
neue Kolbenbolzensicherungen notwendig. Der Kolben-
bolzen ist Teil des Kolbens. Falls die Kolbennabe oder
der Bolzen verschlissen oder beschädigt ist, muss ein
neuer Kolben eingebaut werden.
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