Reely Earth Crusher Pro Bedienungsanleitung Seite 67

Actionnement du carburateur
Il est possible d´effectuer un contrôle visuel du passage du carburateur après avoir retiré ou avant d´appliquer le filtre à air.
Position marche à vide (ouverture maximale 0,7mm), le cas échéant, réajustez la vis de réglage de la marche à vide (vis d'étranglement/arrêt).
La vis de réglage de ralenti est la petite vis placée du côté opposé du robinet-vanne du carburateur.
Les tringleries d'accélération et de frein doivent avoir l'effet suivant:
Plein régime (A) : Robinet-vanne du carburateur complètement ressorti, le frein est inactif
Ralenti (B) : Le robinet-vanne du carburateur est complètement rentré, les bagues d'arrêt des tringleries sont légèrement en contact avec les leviers de
frein.
Freins (C) : La tringlerie d'accélération appuie contre la résistance du ressort, les tringleries de frein sont poussées vers l'avant contre les leviers de
frein qui sont complètement déviés.
Mode de fonctionnement et réglage de la timonerie de vitesse/frein
La timonerie de vitesse/frein permet l'application simultanée de deux fonctions via deux leviers de commande de servos placés à 90° l'un par rapport à l'autre.
La tringlerie de gaz permet de réguler l´amenée d´air au moteur en déplaçant la « glissière du carburateur ». En même temps, le pointeau de ralenti (pointeau
conique d'une vanne à pointeau) est déplacé, modifiant ainsi la quantité de carburant qui traverse le carburateur. Si l'on déplace la tringlerie de vitesse de la
position marche à vide (butée finale mécanique du robinet-vanne du carburateur), le levier du servo presse contre une butée à ressort.
Le champ d'action de la timonerie de frein est activé. Les étriers de frein des freins à disque sont compressés via un excentrique.
Le positionnement des bagues de réglage (des butées mécaniques de fin de course) ainsi que du ressort de butée au niveau de la tringlerie de gaz et de frein
est réglé par l'usine. Il est ajusté aux butées mécaniques de fin de course du carburateur et des freins à disque. La tringlerie de gaz et de frein ne devrait pas
nécessiter de réajustage.
Il se peut cependant que les bagues de réglages se détachent pendant le service et qu'ils doivent alors être fixées à nouveau.
Au cas d'un frottement des freins, les garnitures de frein et aussi le disque seront prématurément usés.
Afin d'assurer que le frein est complètement desserré, veillez à ce que le levier d'articulation des freins soit placé dans une distance de 1mm entre les bagues
de réglage de la tringlerie des freins.
Contrôle du fonctionnement du servo d'accélération/de freinage
• Tournez le levier de la télécommande (voie 2) vers l'arrière (position pleins gaz). Le robinet-vanne du carburateur doit être sorti jusqu'à la butée, le débit vers
le carburateur est au maximum. Les freins sont inactifs.
• Si le robinet-vanne ne s'ouvre pas suite à l'actionnement de la télécommande, mettez le servo-reverse pour le canal 2 sur «REV» pour inverser le sens de
rotation du servo.
• Si le robinet-vanne du carburateur ne s'ouvre pas jusqu'à la butée, corrigez le sens du servo au compensateur (canal 2) de l'émetteur de télécommande
• Relâchez le levier de la télécommande.
Le robinet-vanne du carburateur devrait maintenant se remettre automatiquement en position de point mort (ouverture d'env. 1 mm du carburateur).
Le frein est toujours inactif.
• Poussez le lever de la télécommande vers l'avant jusqu'à la butée (freiner).
Le robinet-vanne du carburateur doit, en position de point mort, rester ouvert (ouverture d'env. 1 mm du carburateur).
Le levier du servo d'actionnement du carburateur agit contre la résistance d'un ressort, le levier du servo d'actionnement du frein agit sur les leviers du frein.
• Relâchez le levier de la télécommande, les freins doivent maintenant se desserrer.
• Vous pouvez régler la tringlerie de frein en déplaçant les bagues d'arrêt situées sur la bielle de freinage.
A B C
67