E) La Première Sortie - Reely SEA Aqua Passion Bedienungsanleitung

Attention !
Si l'étrangleur reste fermé trop longtemps ou si trop de carburant est refoulé dans la chambre de combustion
et le carter de vilebrequin, le mélange est trop riche et le moteur s'étouffe. Le démarreur par câble ne peut
alors être actionné qu'au moyen d'une grande dépense d'énergie physique. Arrêtez toute nouvelle tentative
de démarrage et évacuez l'excédent de carburant afin d'éviter d'endommager le démarreur à câble ou le
moteur !
Pour ce faire, dévissez la bougie d'allumage puis tirez encore une fois sur le démarreur par câble. L'excédent
du mélange d'essence est alors projeté hors du cylindre et s'évapore.
La figure 5 montre les vis de réglage pour le ralenti (S), le mélange du ralenti (L) et la vis de réglage du mélange pour
plein gaz (H). Pour de plus amples informations à propos du fonctionnement et du réglage, voir chapitre 11.
Attention !
Les vis de réglage S + L + H du carburateur sont déjà préréglées en usine pour les premières sorties et il est
interdit de modifier leur réglage avant la première sortie.
e) La première sortie
Lorsque vous manœuvrez le modèle réduit, n'oubliez pas qu'il n'est pas équipé d'une marche arrière comme
par ex. une voiture.
Comme le bateau n'est pas équipé d'un embrayage centrifuge, l'hélice de propulsion tourne dès que le
moteur est en marche. Même au ralenti, le bateau se déplace immédiatement dès qu'il est posé sur l'eau.
Avant la sortie, assurez-vous donc du fonctionnement correct de la télécommande.
Attention !
Les arêtes de l'hélice de propulsion sont très tranchantes et peuvent provoquer des blessures et / ou d'autres
dommages matériels durant la manipulation, le remplacement et le fonctionnement !
Évitez les mouvements de braquage précipités. Le modèle réduit risquerait sinon de chavirer et ne pourrait plus être
piloté. Si le sauvetage du modèle réduit dure trop longtemps, de l'eau pourrait s'infiltrer et faire couler le modèle réduit.
La conduite est uniquement autorisée lorsque la partie supérieure de la coque est installée. À cet effet, la partie
supérieure de la coque doit être étanchée sur la coque à l'aide de quelques morceaux de ruban adhésif transparent
avant chaque sortie. Le cas contraire, le joint monté ne permet pas d'éviter l'infiltration des éclaboussures et, si le
bateau chavire, l'infiltration d'eau dans le bateau et les pièces de la télécommande et de l'entraînement sont détruites
(ou le bateau coule). Perte de la garantie ou garantie légale !
Si le moteur s'arrête (par ex. lorsque le réservoir est vide), vous ne pouvez plus piloter le bateau, il dérive sur l'eau et
il y a danger de perte le cas échéant. Assurez-vous donc que le niveau de carburant dans le réservoir soit toujours
suffisant.
Il est interdit de sortir sur l'eau en présence de conditions défavorables telles qu'un vent ou des remous importants.
Cela peut provoquer la perte du modèle réduit.
En présence de bruits inhabituels ou d'une réduction soudaine de la vitesse de rotation ou de la vitesse durant
l'utilisation, interrompez immédiatement l'utilisation et recherchez la cause du problème. Dans la plupart des cas, cela
est par ex. lié au fait que des zostéracées sont enroulées autour de l'hélice de propulsion et provoquent ainsi un
ralentissement ou une immobilisation presque complète de l'entraînement. En cas de poursuite de l'utilisation, cela
peut détruire les composants de l'entraînement. Perte de la garantie ou garantie légale !
Avant chaque sortie, assurez-vous du fonctionnement correct du refroidissement par eau. Pour ce faire, vous pouvez
par ex. souffler de l'air à l'aide d'un petit flexible sur l'admission du refroidissement par eau (voir figure 2, n° 4). L'air
(ou l'eau durant la conduite) doit ressortir de la sortie montée sur le côté de la coque du bateau.
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