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Verwandte Anleitungen für Ozone Rush 5
Inhaltszusammenfassung für Ozone Rush 5
- Seite 1 Pilots Handbuch...
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Seite 3: Inhaltsverzeichnis
INHALT DANKE anke, dass du dich für einen Ozone Rush 5 entschieden hast. Danke Wir bei Ozone als ein Haufen “Flugverrückter” haben uns zum Ziel gesetzt Gleitschirme zu bauen, Achtung die ein agiles, leichtes Handling mit Top-Leistung vereinen und dir dennoch maximale Sicherheit Das Team Ozone bieten. Dein Rush 5 Besondere Vorfalle Rucksack Einklapper und Verhänger Sackflug Bremsleinen Unsere ganze Entwicklung, die Versuche und Tests sind darauf ausgerichtet, das beste Handling bei Tragegurte Das Fliegen im Regen grösstmöglicher Sicherheit zu erreichen, denn das Vertrauen in deinen Gleitschirm ist beim Fliegen... -
Seite 4: Achtung
ACHTUNG DAS TEAM OZONE • Jede Form von Flugsport ist gefährlich und kann zu körperlichen verletzungen oder zum tode führen. Jeder hier bei Ozone fühlt stets die Triebfeder der Leidenschaft für´s Fliegen in sich. Unsere Liebe zum Abenteuer und unser stetes Streben nach der noch besseren Entwicklung mit noch mehr Sicherheit und • Als Besitzer dieses Ozone übernimmst du die Verantwortung für alle Risiken, die mit seinem Gebrauch noch mehr Leistung eines Ozone Gleitschirms treibt uns immerwährend an. verbunden sind. • Unsachgemässer Gebrauch und / oder Missbrauch deiner Ausrüstung kann dieses Risiko verstärken. Das Design Team besteht aus David Dagault, Luc Armant, Fred Pieri, Russell Ogden, Honorin Hamard und • Fliege vorsichtig! Sam Jobard. Dav hat zu fliegen begonnen, als er 12 Jahre alt war, und in den Bereichen Wettkampf-, XC • Informiere dich bevor du startest über das Gelände und die Wetterbedingungen in deinem Fluggebiet. Fliegen und Gleitschirmdesign einen reichen Erfahrungsschatz gesammelt. Luc ist ein engagierter XC und Starte nie, wenn du dir nicht sicher bist, und treffe deine Entscheidungen stets mit grosser Wettkampf Verrückter, der einen Hintergrund aus dem Schiffsbau mitbringt. Fred, unser ortsansässiger Sicherheitsreserve. Computerfreak, ist Mathematiker, Maschinenbauingenieur und Biwak Spezialist. Russ ist ein Wettkampf- und Testpilot mit etlichen 1000 Stunden Testerfahrung. Und unser Welt- und Europameister Honorin ist als • Verwende nur Gleitschirme, Gurtzeuge mit Protektor und Rettungsgeräte, die eine Zulassung besitzen und verwende diese auch nur innerhalb ihres zugelassenen Gewichtsbereiches. Pilot ein Naturtalent, der seit seinem 13. Lebensjahr fliegt. Sam designt und entwickelt unsere Gurtzeuge, und bringt eine Menge an Erfahrung als Gleitschirmflieger und Gurtzeugdesigner mit. Gemeinsam schöpfen • Trage stets einen geeigneten Helm, Handschuhe und geeignete Schuhe. -
Seite 5: Dein Rush 5
DEIN RUSH 5 Rucksack Der Rush 5 repräsentiert die neueste Generation Hochleistungs-Sport Intermediate Schirme. Unsere Mission bestand darin, die Gleitzahl zu Dein Schirm wird mit einem speziell entwickelten Rucksack ausgeliefert, der leicht und angenehm zu maximieren, die Sinkgeschwindigkeit zu minimieren, und dabei den Spaß und die Solidität, wofür die Rush Serie steht, beizubehalten. Wir sind unserer „True Performance Philosophie“ gefolgt, und haben Technologie von Enzo 3, Zeno und Delta 3 zusammen mit einigen neuen tragen ist. Er verfügt über einen gepolsterten Hüftgurt, ergonomische, verstellbare Schultergurte und extra Taschen um Schlüssel und den ganzen Kleinkram unterzubringen. Sein großes Packvolumen ermöglicht innovativen Features mit einfließen lassen. Somit steht der Rush 5 an der Spitze seiner Klasse. dir, deine gesamte Ausrüstung hinein zu packen, und ihn dank seines Leichtgewichts komfortabel tragen Während der Entwicklungsphase für den Rush 5 haben wir hunderte von Stunden für Testflüge in realer Luft und turbulenten Bedingungen zu können. verbracht, um sicherzustellen, dass der Schirm unseren eigenen hohen Ansprüchen gerecht wird – richtige, einsetzbare Leistung in turbulenter Luft über den gesamten Geschwindigkeitsbereich hinweg. Das R&D Team hat sich auf die strukturelle Integrität des Schirmes... -
Seite 6: Fluggewicht
Akro Manöver wie etwa Wingover sind sehr schwierig, anspruchsvoll und komplex, wenn fliegen. Bedenke, dass du jederzeit Ballast mitnehmen kannst falls die Bedingungen heftiger sind. man sie korrekt ausführen will. Sie setzten den Schirm ungewohnt hohem Stress aus, und können zum Kontrollverlust führen. Schleppen Ozone rät dringend davon ab, derartige Manöver zu fliegen. Es ist möglich, mit deinem Rush 5 per Winde zu starten. Es obliegt der Verantwortung des Piloten, ein geeignetes Gurtzeug, entsprechende Verbindungen und Auslösemechanismen zu verwenden, und sicher zu stellen, dass alle mit der Ausrüstung und dem System vertraut und korrekt geschult sind. In Deutschland ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur dann erlaubt, wenn der Pilot einen Befähigungsnachweis für Windenschlepp, der Windenfahrer einen Befähigungsnachweis für... -
Seite 7: Startvorbereitung
STARTVORBEREITUNG Beschleuniger Schirm Um den Beschleuniger einzubauen, führst du zuerst die mitgelieferten Leinen durch das Gurtzeug. Stelle Lege die Eintrittskante des Rush 5 in Bogenform aus, die Mitte am höchsten. Sortiere zunächst die Leinen WICHTIG sicher, dass dies korrekt durchgeführt wurde, und dass die Leinen durch alle Röllchen geführt werden auf einer Seite. Halte dazu den Tragegurt hoch und beginne mit der Bremsleine, sie muss vollkommen frei Durch die Benutzung sein. Wiederhole das mit den A, B, C und D -Leinen und lege dabei die sortierten Leinen auf die bereits (überprüfe dazu bitte auch das Handbuch deines Gurtzeuges mit den entsprechenden Anweisungen). des Speed Systems Verbinde die Leinen des Speed Systems mit dem Beschleunigungs-System an den Tragegurten mit den sortierten. Vergewissere dich, dass sich keine Leinen kringeln, verhängen, Schlaufen bilden oder einen kannst du besser Brummel Hooks. Knoten haben. Danach sortierst du die andere Seite genauso. gegen den Wind vorankommen. Die Grundinstallation kannst du am Boden vornehmen: bitte einen Freund darum, die Tragegurte in die Um dich mit deinem neuen Gleitschirm vertraut zu machen, ist es sinnvoll, Aufziehübungen und kurze Das Speed System Flüge am Übungshang zu machen. Dabei kannst du auch deine Ausrüstung optimal einstellen. Solltest du Länge zu ziehen, bis sie sich an der Position befinden wie im Flug, während du in deinem Gurtzeug sitzt. -
Seite 8: Die Wichtigsten Flugtechniken
DIE WICHTIGSTEN FLUGTECHNIKEN Starten Fluggeschwindigkeit Den Rush 5 kannst du sowohl vorwärts als auch rückwärts starten. Der Schirm sollte in Form eines Bogens Die Maximale Gleitleistung wird ungebremst und ohne Beschleuniger erreicht (also in Trimm ausgelegt werden, wobei die Mitte des Schirmes höher liegt als die Schirmenden. Geschwindigkeit, Hände oben). Bei Rückenwind oder bei null Sinken solltest du am besten in dieser Position gleiten. Beim Gleitflug gegen den Wind, quer zum Wind oder in sinkender Luft, solltest du den Vorwärtsstart - null bis leichter Wind Beschleuniger benutzen. Bis zur Hälfte des Beschleunigungswegs ist möglich, ohne dass dabei die Warte ab bis der Wind passt. Bewege dich dann ein oder zwei Schritte vorwärts, so dass sich die Leinen Gleitleistung und Stabilität viel schlechter werden. Damit kommst du schneller und höher in der nächsten... - Seite 9 ständig stark angebremst zu fliegen, du könntest ihn so unbeabsichtigt stallen. Achte immer darauf, durch, wenn du den Boden erreichst. Vor der Landung solltest du deinen Körper nach vorne lehnen - so, genügend Geschwindigkeit zu haben. dass dein Gewicht auf dem Brustgurt liegt (besonders wenn es turbulent ist). WICHTIG • Bei leichtem Wind musst du stark, lange und progressiv flaren, um deine Geschwindigkeit über Grund Halte immer deine Alle guten Piloten reagieren auf die Informationen, die sie von ihrem Schirm bekommen und verändern so weit wie möglich zu verringern. Bei starkem Wind ist deine Vorwärtsgeschwindigkeit über dem Boden bremsen in der hand stets ihre Geschwindigkeit und den Anstellwinkel, um so effizient und so stabil wie möglich zu fliegen. bereits so gering, dass du erst kurz vor dem Aufsetzen flaren musst. und fliege nicht Wenn der Gleitschirm nach vorne anfährt, bremse ihn leicht an. Wenn der Schirm hinter dich gerät, gib • Bei starkem Wind musst du dich gleich, nachdem deine Füße den Boden berühren, auf deinen bei turbulenten die Bremsen frei, um ihn wieder etwas zu beschleunigen. Diese Reaktionen können symmetrisch oder Gleitschirm zudrehen. Ziehe die Bremsen dann symmetrisch und gleichmäßig durch, um den Flügel zu...
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Seite 10: Flugtechniken Für Fortgeschrittene
FLUGTECHNIKEN FÜR FORTGESCHRITTENE Ozone empfiehlt dringend, NICHT mit angelegten Ohren in die Steilspirale zu gehen, Ozone möchte daran erinnern, dass diese Manöver nur unter Aufsicht eines qualifizierten Fluglehrers und und dieses Manöver zu vermeiden! mit größter Sorgfalt erlernt werden sollten. Denke immer daran, dass eine gute Wetterbeobachtung vor dem Start verhindern kann, dass diese Techniken überhaupt eingesetzt werden müssen. B-Stall Ohren-Anlegen Den B-Stall verwendet man nur, um in Notsituationen Höhe abzubauen. Es ist schneller und sicherer Höhe WICHTIG mit einer Steilspirale zu vernichten als mit einem B-Stall. Das Einholen der Flächenenden (“Ohren”) erhöht den Widerstand des Gleitschirmes und somit die... -
Seite 11: Aktive Kontrolle Über Die C Tragegurte
Aktive Kontrolle über die C Tragegurte die kurvenäußere Bremse etwas ziehen, um das Flügelende offen und stabil zu halten. WICHTIG Beim Gleiten im Trimm oder im beschleunigten Flug ist es möglich, den Schirm über die C Tragegurte Sinkgeschwindigkeiten von 8 m/s und mehr sind in einer Steilspirale möglich, aber diese hohen Du musst immer zu steuern. Das gibt ein besseres Gefühl und mehr Kontrolle über den Schirm, und somit kannst du aktiv Geschwindigkeiten und G-Kräfte sind gefährlich, weil du einen Black-Out riskierst. Außerdem wird der darauf vorbereitet ohne Bremseinsatz (was Störeinflüsse und Pitch Bewegungen verursacht) fliegen. Das direkte Gefühl Gleitschirm dabei unnötig stark belastet. Achte also genau auf deine Höhe und leite in Sicherheitshöhe... -
Seite 12: Besondere Vorfalle
Ein Sackflug kann verschiedene Ursachen haben wie z. B. ein sehr langsames Lösen des B-Leinen nur ein paar cm auf Flügel nicht wieder füllen und zu langsames Pumpen kann den Gleitschirm an oder über den Stallpunkt Stalls, wenn der Gleitschirm nass geflogen wird oder nach einem Front- /symmetrischen Einklapper. Zug hältst, kann bringen. Es ist unwahrscheinlich, dass dir das mit einem Ozone Gleitschirm passiert, aber wissen musst du auf das schon dazu jeden Fall, dass Sackflug vorkommen kann, und wie man ihn korrekt ausleitet. Wenn du den Verdacht führen, dass du im Bei einem Frontklapper sollte sich der Gleitschirm ohne Aktion des Piloten sofort selbständig wieder öffnen. hast im Sackflug zu sein, dann musst du die Bremsen vollständig lösen und einfach den Beschleuniger Sackflug bleibst. -
Seite 13: Das Fliegen Im Regen
SORGFALT UND PFLEGE Das Fliegen im Regen Das Packen Um die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern und die Plastikverstärkungen in bestmöglichem Zustand zu halten ist es sehr Die modernen Schirme reagieren auf Regen und Feuchtigkeit empfindlich. Das Fliegen mit einem nassen oder feuchten Schirm kann dazu führen, dass sich der Schirm nicht mehr im Normalflug befindet. wichtig, den Schirm sorgfältig zu packen. Wegen des effizienten und faltenfreien Designs des Segels tendiert das Wasser dazu, an der Anströmkante Ozone empfiehlt wärmstens die „Concertina Packmethode“ genau so, wie sie hier beschrieben wird. Damit wird sichergestellt, dass alle Wasserperlen zu bilden, die zu einer Ablösung der Strömung führen. Eine Ablösung erhöht wiederum Zellen nebeneinader liegen und die Plastikverstärkungen nicht unnötig gebogen werden. Auch der Ozone Saucisse Pack (länglicher, die Wahrscheinlichkeit für einen Stall des Schirmes. Daher sollte das Fliegen im Regen oder mit einem wurstförmiger Innenpacksack) wird dazu beitragen, die Lebensdauer deines Schirmes zu verlängern. Außerdem kannst du damit nassen bzw. feuchten Schirm (z. B. mit morgendlichem Tau) in jedem Fall vermieden werden. schneller und einfacher packen. Sollte dich zufällig ein Regenschauer erwischen, ist es das Beste sofort zu landen. Sollte dein Schirm Schritt 1. Lege deinen in der Luft nass werden, wird empfohlen, im beschleunigten Flug zu bleiben und den Beschleuniger zu zusammengerafften Flügel auf benutzen und/oder die Trimmer zu öffnen – sogar im Landeanflug. Lege NICHT die Ohren an, um mit den Saucisse Pack. Das ist die dieser Technik schneller abzusteigen, da die angelegten Ohren den Widerstand erhöhen, und das bei beste Ausgangsbasis um zu einem nassen Schirm die Möglichkeit erhöht, in den Sackflug zu geraten. Stattdessen solltest du die vermeiden, dass die Anströmkante... - Seite 14 Schritt 4 Raffe nun den Rest des Flügels Schritt 8 Schließe den Saucisse Pack der Länge nach zusammen. vorsichtig mit dem Reißverschluss ohne dabei irgendein Material einzuklemmen. Falls du einen Saucisse Packsack benutzt, gehe über zu Schritt 8. Schritt 5 Wenn die Anströmkante und der Schritt 9 Drehe die Saucisse auf die Seite und falte hintere Teil des Schirmes sortiert sind, drehe den Schirm zum ersten mal nach den Verstärkungen der den ganzen Schirm auf die Seite. Anströmkante. Falte nicht die Plastikverstärkungen. Falte den Schirm 3 oder 4 mal um die Anströmkante herum. Schritt 6 Falte den Schirm 3 oder 4 mal großzügig, WICHTIG: Lege den Schirm NICHT flach und achte dabei darauf, die Plastikverstärkungen in auf den Boden, bevor du ihn packst.
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Seite 15: Sorgfalt
Sorgfalt vor allem an den Leinen – dann stelle bitte sicher, dass du den Schirm professionell überprüfen lässt, Hier sind ein paar Tipps für einen sorgsamen Umgang mit deinem Gleitschirm, die er dir danken wird und und versuche deine Bodenhandling Technik zu verbessern. die sich bezahlt machen. Viele Gleitschirme werden durch unachtsamen Umgang am Boden beschädigt. • Jedes Flügelende ist an der Austrittskante mit einem Loch versehen, das mit einem Klettband Um die Lebensdauer deines Fluggerätes zu verlängern, bitten wir dich, folgende Punkte zu beachten: verschlossen ist: das “Butt Hole”. Es ermöglicht das Entfernen von gesammelten Objekten z.B. Sand, Blätter, Gras oder Handys • Ziehe deinen Gleitschirm NICHT über den Boden an eine andere Startposition, dabei beschädigst du die Wir empfehlen, dass du deinen Schirm regelmäßig überprüfen und CHECKEN lässt – vor allem nach Beschichtung des Tuches. Hebe ihn hoch und trage ihn. langen Pausen, intensivem Benutzen oder einem besonderen Vorfall / Unfall. • Versuche NICHT, deinen Schirm bei starkem Wind auszulegen, ohne vorher die Leinen sortiert zu haben - du belastest die Leinen sonst nur mit unnötigem Zug. -
Seite 16: Reinigung
Jede beschädigte Leine MUSS ausgetauscht werden. Lasse die Leine/n am besten von einem angesehenen Sollten dir irgendwelche Veränderungen an deinem Schirm auffallen, die sein Füllverhalten, das Bodenhandling oder sein Verhalten während des Fluges betreffen, solltest du ihn überprüfen lassen. Hier (Ozone) Gleitschirm Service Center auswechseln. Alternativ kannst du die Leine/n auch bei deinem Ozone Händler oder direkt auf der Ozone Website bestellen: http://www.flyozone.com/paragliders/en/shop/ die verschiedenen Arbeiten, die beim Check durchgeführt werden (weitere Details dazu findest du auf lines.php unserer Website): Luftdurchlässigkeit – Es wird gemessen, wie lange ein bestimmtes Luftvolumen benötigt, um durch Es ist wichtig, dass die Ersatzleinen aus dem gleichen Material mit gleicher Bruchlast sind. Solltest du... -
Seite 17: Veränderungen
OZONE QUALITÄTS GARANTIE Reißfestigkeit der Leinen - Es werden die mittleren A, B oder C Stammleinen (und D falls vorhanden), Wir nehmen die Qualität unserer Produkte sehr genau, alle Schirme werden unter höchsten Standards Mittelleinen (mittleres Stockwerk) und Gallerieleinen solange belastet, bis sie reißen, und die dabei in unserer eigenen Produktionsstätte hergestellt. Jeder Schirm wird einer sehr strengen Endkontrolle erreichte (Bruch-) Last wird ermittelt und notiert. Danach werden diese Leinen durch neue ersetzt. unterzogen, in der alle Produktionsschritte nochmals überprüft werden. Das Kundenfeedback ist uns sehr Die Summe der Stärke aller Linien muss mindestens 14G. Diese “G” beziehen sich auf das maximal wichtig und wir setzen auf erstklassigen Service. Wir werden uns immer darum kümmern Materialfehler,... -
Seite 18: Technische Daten
TECHNISCHE DATEN ÜBERSICHT SCHIRM UND TRAGEGURTE Trailing Lower Surface Edge Leading Upper Surface Edge Baby A Riser Riser Riser Anzahl der Zellen 18.04 20.11 21.2 22.3 23.65 25.96 Projizierte Fläche (m Riser 21.41 23.86 25.16 26.5 28.06 30.81 Ausgelegte Fläche (m 8.55 9.02 9.27 9.51 9.78 10.25 Pulley Projizierte Spannweite (m) -
Seite 19: Leinenplan
LEINENPLAN KONSTRUKTION Einzelleinenlänge und Gesamtleinenlänge finden sie online. Rush 5 Rigging Diagram Alle OZONE Gleitschirme sind aus den hochwertigsten Materialien gebaut, die es gibt. A riser Tuch B riser Obersegel Dominico DOKDO 30D MF Untersegel Dominico DOKDO 30D MF Zellwände Dominico DOKDO 30D FM Eintrittskanten-Verstärkungen P1.4/1.8/2.5m plastic pipe Leinen Bremsleinen AMU1 AMU2 Stammleinen Stammleinen PPSL - 200 / 120 Liros - 10-200-040/DSL -140 BMU1 BMU2 PPSL S - 191 Mittelleinen Edelrid 8000U - 130 Edelrid 8000U - 50kg B10 B11 Mittelleinen Galerieleinen B12 B13... -
Seite 20: Nachprüfanweisungen
NACHPRÜFANWEISUNGEN Messvorrichtung zur Messung und Dokumentation der Längenmessung von Gleitsegelleinen unter 5 kp Zug und Diese sind bindend für Deutschland und Österreich. Stahlmaßband nach ISO. (Minestanforderung). Nachprüfintervalle • Vorrichtung zur Ermittlung der Reißfestigkeit von Tuch nach B.M.A.A. (Approved Patent No. GB 2270768 Clive Bettes Das erste Nachprüfintervall beträgt 24 Monate oder 100 Flugstunden, je nachdem welches Ereignis zuerst eintrifft, und Sales). das ab dem Datum der Stückprüfung, bzw. dem Datum des ersten Flugbetriebes. Jedes folgende Nachprüfintervall beträgt wiederum 24 Monate bzw. 100 Flugstunden ab dem Datum der letzten Nachprüfung. Eine Verkürzung des • Sollten Reparaturen notwendig sein: weitere, entsprechend dem verwendeten Material und Nahtbild erforderliche nächsten Nachprüfintervalls liegt im Einzelfall im Ermessen des Prüfers. Nähmaschinen • Alle Originalmaterialien, so wie sie vom Gleitsegel-Hersteller spezifiziert sind. Personelle Voraussetzungen für die Nachprüfung ausschließlich persönlich und einsitzig genutzter Gleitsegel • Luftfahrerschein, Sonderpilotenschein oder als gleichwertig anerkannte ausländische Lizenz. - Seite 21 • Sichtkontrolle der Leinen eine Risslänge von < 5 mm festgelegt. Der genaue Prüfablauf ist durch die Bedienungsanleitung des Bettsometers vorgegeben. Dies ist ein Testverfahren, welches das Tuch nicht beschädigt. • Sämtliche Leinen sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder des Mantels, Risse, Knicke, Scheuerstellen, Kernaustritte, Verdickungen usw. Kontrolle der Luftdurchlässigkeit • Beschädigte Leinen sind durch Originalmaterial (Leine und Faden) in identischer Verarbeitung zu ersetzen. Erfolgt nach Herstelleranweisung mit der Kretschmer Textiluhr. Der Grenzwert beträgt 15 Sek. Sichtkontrolle der Verbindungsteile Sichtkontrolle von Trimmung und Einstellung • Die Tragegurte sind auf Beschädigungen zu untersuchen. Dies betrifft z.B. Beschädigungen der Nähte oder Im Normalfall besteht bei Einhaltung der oben angegebenen Toleranzwerte +/- 10 mm kein Grund, die Trimmung Risse, Knicke, Scheuerstellen usw. Die Leinenschlösser sind auf Beschädigungen zu überprüfen und es ist oder Einstellung zu ändern. Im Einzelfall liegt es jedoch im Ermessen des Prüfers eine Trimm-Korrektur zu kontrollieren, ob sie fest geschlossen sind. vorzunehmen. • Die Länge der Tragegurte (nicht beschleunigt und voll beschleunigt) ist unter 5daN Last zu vermessen. Checkflug Toleranzwert: +/-5 mm Im Normalfall ist bei Befolgen der vorliegenden Verfahrenseinweisungen kein Checkflug erforderlich. Sollten • Beschädigte Leinenschlösser müssen ersetzt werden. Beschädigte Tragegurte müssen ersetzt oder nach besondere Umstände vorliegen, liegt es im Ermessen des Prüfers einen Checkflug vorzunehmen. Hierbei sind die Anweisung des Herstellers repariert werden. Anweisungen des Herstellers zu beachten. Vermessung der Leinenlängen Dokumentation Diese erfolgt unter 5daN Last nach Anweisung des Herstellers. Toleranzwert +/-10 mm darüber hinausgehende Die jeweiligen Prüfergebnisse, die Beurteilung des Gesamtzustandes des Gleitsegels, sowie Reparaturen und...
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