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Aktives Fliegen
In turbulenter Lu sollte der U-Turn EVOLUTION beidseitig leicht angebremst ge o-
gen werden. Eine Vergrößerung des Anstellwinkels bewirkt mehr Stabilität des Schirms.
Achten Sie beim Ein iegen in starke
ermik oder bei sehr ruppigen Verhältnissen da-
rauf, dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zurückbleibt. Verhindern lässt
sich dies durch lockern der Bremsen, um beim Ein iegen in den Aufwindbereich etwas
Geschwindigkeit aufzunehmen. Wenn die Fläche beim Verlassen eines Bartes oder beim
Ein iegen in Abwindbereiche vor den Piloten kommt, muss der Gleitschirm entsprechend
angebremst werden. Beim durch iegen von Abwindzonen ist der beschleunigte Flug
durchaus sinnvoll. Der U-Turn EVOLUTION besitzt durch seine Konstruktionsweise eine
sehr hohe Eigenstabilität. Ein aktiver Flugstil in turbulenter Lu (wie oben beschrieben)
trägt jedoch deutlich zu weiterer Sicherheit bei. Ein Einklappen und Deformieren der
Kappe kann durch aktives Fliegen verhindert werden.
Landung
Bereiten Sie sich in ausreichender Höhe auf die Landung vor. Der U-Turn EVOLUTION
lässt sich aufgrund seiner ausgezeichneten Flare-Eigenscha en völlig unkompliziert lan-
den, wenn man im richtigen Moment anbremst. Aus einem geraden Endan ug gegen den
Wind läßt man der Gleitschirm mit Normalfahrt ausgleiten und richtet sich rechtzeitig im
Gurtzeug auf. Entsprechend den Windverhältnissen werden die Bremsen in ca. 1 m Höhe
entschlossen und zügig bis über den Stallpunkt durchgezogen, bei starkem Gegenwind ist
dies dosiert durchzuführen. Landungen aus Steilkurven heraus und schnelle Kurvenwech-
sel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelgefahr zu vermeiden!
Bei Starkwindstarts, Groundhandling und der Landung kann die Eintrittskannte mit
sehr hoher Geschwindigkeit in den Boden einschlagen. Dies ist zu vermeiden, da sonst
Pro lrisse, Beschädigungen der Nähte oder des Tuches entstehen können.
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